• 第十一代思域与第十代思域的性格截然不同，它没有将运动基因发扬光大，反而变得更加中庸，这意味着新车可能不再是年轻消费者的首选。当然，有失必有得，相比少数热衷于激烈驾驶的年轻消费者，更多消费者购车是为了承载一个家庭。

文｜宋庆文

图｜来源网络

作为国内最受年轻消费者青睐的紧凑级车，东风本田第十代思域成功靠的是运动属性，超低的坐姿、挺进7S的百公里加速时间、中置布局的排气等等运动元素都是其他车型难以相比的，毫不夸张地说，第十代思域就是年轻消费者心目中的“平民超跑”。

时光荏苒，第十代思域首批车主已经到了而立之年，第十代思域也已经老去。

9月24日，东风本田第十一代思域上市，新车共推出6款车型，售价区间为12.99万——16.39万元。

事实上，思域诞生之初便被定位为家用车，只不过由于第十代思域的优点被年轻人无限放大，加之思域TYPE-R、思域SI的光环，思域成了“运动”的代名词。但很显然，面对卡罗拉、轩逸的热销，东风本田更希望思域能和这些爆款车型抗衡，而非被禁锢在“运动”之中。

反观此次上市的第十一代思域，似乎它正在努力冲破枷锁。的确，从产品角度来看，新车已经变得不再那么运动。

在外观方面，第十一代思域采用了本田最新的前脸设计，且这一设计首次出现在国产车型上，接下来即将投产的广汽本田缤智将是采用该设计的第二款车型。而从视觉效果层面来看，整车运动气息略显不足。此外，在车尾部分，老款车型引以为傲的中出排气也不复存在，取而代之的是口径较小的双边排气，加之简洁的车尾线条以及尺寸更小的尾灯，同样不够运动。

当然，在顾及大多数家庭的同时，第十一代思域也还耍了一点小心机，譬如它提供涂黑的轮圈、门把手、外后视镜罩、小尾翼，让新车保留了一定的运动气息。哪怕是改行深耕家用车，也要充当最能讨好年轻人的家用车。

第十一代思域的内饰放在当下似乎并不新潮，在贯穿屏、竖式屏、旋转屏盛行的时代，新车的内饰依然采用了十分朴实的设计，固然实用性强，但的确有些落伍。不过新车车内创新地采用了隐藏式空调出风口，风向、风量由一个拨杆进行控制，这几乎是全车最大的设计亮点。

在动力方面，第十一代思域将搭载不同功率的1.5T发动机匹配CVT变速箱，其中高功版发动机的最大功率为134kW，峰值扭矩为240N·m。从账面数据来看，新车比老款车型多了4kW，20N·m，理论上应更运动才对，但通过此前实际体验，更加稳重是对这辆车的普遍认知。

第十一代思域虽然看起来更加内敛，内饰也更加朴素，开起来也不再“浮躁”，但它却藏着一颗追逐潮流的心，它不仅是首款搭载Honda CONNECT 3.0的车型，还搭载了最新版本的Honda SENSING安全超感，在智能互联领域、自动辅助驾驶领域升级显著，家用属性更强。

在《车壹条》看来，第十一代思域与第十代思域的性格截然不同，它没有在运动基因上做大做强，反而变得更加中庸，这意味着新车可能不再是年轻消费者的首选。当然，有失必有得，相比少数热衷于激烈驾驶的年轻消费者，更多消费者购车是为了承载一个家庭。

不过“出圈”的第十一代思域虽然不如此前运动，但也许它并不想放弃此前稳守的“阵地”，或许它还留了后手。值得一提的是，目前第十一代思域前期仅推出三厢版车型，但后期还将推出HATCHBACK版车型，不出意外的话HATCHBACK版车型将会在动力调校层面改变风格，向运动全面靠拢。

也需要注意的是，后期推出的HATCHBACK车型受欢迎程度定然不及刚刚上市的三厢版车型，毕竟三厢版车型更适合家用，与更换设计风格的思域更搭，且受众群体更广，再者即便对于强调运动的第十代车型而言，三厢版车型也依然是主销款。在东风本田看来，HATCHBACK车型守城，三厢版车型攻城，只有二者相结合，才是扩大市场份额的最保险之策。