人工智能的发展，在智能汽车时代赋予了人类无数想象。人们希望新时代的汽车上天入地无所不能，希望它能够巧妙地连接工作与生活，更希望它拥有人类一样的情感和智商。只不过，正处在发展时期的智能汽车技术，还远远不足以支撑梦想照进现实。
于是乎，人们逐渐看到当前标榜智能化的“所谓智能汽车”画风变得越来越奇怪，尤其是关乎智能化的配置功能，也越来越离谱了。
设计师脑洞大开，用户“直呼内行”
就当前的智能化普及程度而言，“人工智能”之于汽车大致可以应用在两个部分：智能驾驶和智能座舱。前者聚焦在“科技”能够替代人类完成什么样的驾驶任务，后者侧重于怎样服务用户，让驾乘体验更舒适便捷。
原本设计师按照这种思路来设计产品就足够，在驾驶层面可以用更精准、更冗余的技术优化辅助驾驶功能，同时围绕用户的视觉、听觉、触觉以及行动坐卧打造更惬意的使用体验。但是受技术内卷以及众多外因的影响，总有人喜欢用“奇思妙想”出头，这就导致画蛇添足的现象越来越常见。
名气最大的当属长安欧尚Z6(配置|询价)两个月前发布的“一键超车”。
这项功能的具体释义，就是利用辅助驾驶完成超车，同时自动开启转向灯、大灯闪烁，启动云眼后视仪并鸣笛，在当时的发布会上还多出了一个“切换最强动力模式”的功能。说白了，就是这台车能够支持“自动超车”。
这本身就已经很奇怪了。熟练掌握驾驶技术的老司机都知道，超车本身就是驾驶中的一门基本功。明明能一把方向盘打过去的事情，非要交给复杂的智能系统慢条斯理地处理，能有这种耐性的老司机相信不会比大熊猫的数量多。
而对于不擅长超车的新手司机，绝大多数人本身还处于对驾驶很敬畏的阶段，更不会有勇气按下这个“超车按键”。所以不用过多思考，“新手不会用，老手用不上”就是它的本质。
非要说这项功能的意义，唯一能想到的就是它的确相比现阶段普及的L2辅助驾驶，展现出了更主动的驾驶风格。如今向前的一小步，有可能是自动驾驶真正“降临人间”的文明一大步。
而绝不能容忍的是，大灯闪烁、鸣笛这些功能被加入到“一键超车”中。开车的人都知道，在非紧急情况下，不论做出哪一项都是不道德和缺乏素质的表现。即便欧尚将这些功能划分为“可自定义”，但是扪心自问，这个默认的“超车模式”究竟把用户当成什么人？鬼火少年么？
相对于欧尚，实际上大多数车辆配置的创新功能都没有那么离谱，至少不会让人越想越气。当然也必须要承认，很多车辆的功能光是看起来就足够搞笑。比如高合的第二台量产车型——高合HiPhi Z(配置|询价)。
必须要承认，笔者从不觉得高合是一家多么无厘头的企业。即便首款量产车Hiphi X的展翼门，以及灯光和交互模式创新等设计至今还在遭受争议，但这确实能证明其电子电气架构的先进性，实际也能制造些仪式感和浪漫氛围。总之你无法否认，它能够对人们的虚荣心产生极大的满足感。
只不过HiPhi Z上的某些创新功能让人实在想不通。其一就是为中控屏安装电机驱动的“机械臂”，能够让屏幕横竖旋转的同时，单独朝向主驾驶或副驾驶，而这完全没有必要。
因为工程师明明可以通过更合理的仪表台设计，让主副驾驶都能以比较舒服的姿态看到屏幕上的内容，而类似比亚迪的设计，也完全能够实现屏幕的横竖旋转。但高合的最终选择是，明明一个简单机构就能做到的事情，非要复杂化。
第二点，就是座舱内的“火箭模式”。这项功能可以依托中控屏以及全车氛围灯，在车辆加速时故意做出光带向后流动的视觉效果，让用户感觉到加速更猛，甚至有种飞机起飞的感觉。
抛开这项功能是否真的能给你带来感官上的冲击，单说安全方面的隐患就不能避之不谈。设计师是否想过，太过眼花缭乱的座舱，尤其是这种营造速度氛围的设计，有没有可能导致驾驶者对车速和行驶状态做出误判，有没有可能判断不好与前车的距离以及更容易超速？
如果非要说这种功能只适用于赛道等封闭路段，那么试问，全球范围内有没有一名赛车爱好者，会让自己的爱车加装类似的功能？答案显然是没有人会这么做。
坦白地说，如果这也叫创新，那么不如直接改造主驾驶座椅，手动营造推背感来得“更直接”。
看似有用，实则“智商税”
还有一些功能的“不正常一面”在传播乃至用户亲自体验环节都看不出端倪，但是当你真正掏银子将新车买回家之后才会发现上当。
当时以比亚迪为代表的众多车型，都宣称能用中控屏吃鸡打王者，由此也引发了不少手游爱好者的关注。但是到头来才发现，这种“用车机打游戏”的方案也只是“理论上可行”。
屏幕的分辨率与流畅度没有到达智能手机水准，坐姿的调整幅度也不大，导致玩家根本没法在中控屏上进行极限操作。除了能频繁被队友辱骂之外，根本没有半点娱乐性可言。
类似的功能还有在广汽埃安上风靡一时的可变色天幕。原本这项借鉴播音787舷窗技术的新功能拥有不错的实用价值，一个按键就能改变全景天幕的透光率，但是在传播过程中，官方非要给这块天幕强加打游戏和看电影的功能。
实际如果你真想那么做，那么投影仪和游戏机都需要你自己购买，并想办法固定在后排的地板上，同时还要解决这些用电器的供电问题，毕竟大多数埃安车型都不具备220V电源。换言之，这项所谓的“衍生功能”对于绝大多数用户来说，功效完全等于零。
此外还能够回想起来的“特别配置”，还有零跑的指静脉解锁功能，远不如手机内置的NFC数字钥匙解锁速度快；岚图的升降中控台，因为可动的行程太短，根本没有想象中的仪式感，只会让人觉得：“这个行为的意义在哪？”
实际上这些功能都犯下了同一个错误，就是并没有完全将用户需求想明白，而又必须要做出点什么突出自家产品的创新精神与特色，由此就很容易掉进“自嗨”的陷阱当中。
曾经IBM的人工智能“沃森”，在《危险边缘》中战胜了人类冠军，由此也让人们意识到，“解决既有问题”已经不再是人类该努力的课题，人类应该积极地往上探索，寻找那些未知领域。
但很明显，目前的智能汽车领域还有很多人并未用这种方式思考，而是在利用已有的人工智能技术不断微创新，用“人类难以理解的样子”实现人类早已解决的命题，这显然是不对路的。
个人认为，即便人工智能技术或许在当前到达了瓶颈期，然而作为民用级量产车的推广者，车企推出的创新功能理应对用户有实际帮助，或者至少对科技的发展有推动作用。
正如透明A柱、抗菌方向盘、自动泊车、车辆召唤，乃至带有激光雷达的融合智能驾驶方案，虽然或多或少都被用户吐槽过“没有用”，但至少都是在向增加驾乘安全性、舒适性、便捷性的正确方向发展，至少有为未来出行模式“设计雏形”的含义在内。
退一万步说，即便不能在人工智能技术上有所突破，不妨多花时间去研究用户需求，研究用户的使用场景，结合车辆本身的特征创造出更实用的功能。
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