前些天还是特斯拉连续降价，让人们担忧市场会陷入惨烈的“价格战”；这几天就变成了比亚迪官宣明年涨价，人们猜测是否会引发又一波新能源车集体涨价；新能源车市场的风向变化之快，让人有点看不明白了。

但实际上，特斯拉降价和比亚迪涨价，背后的逻辑并不相悖，甚至很可能它们本就是一个逻辑。

都是为了抢份额？

特斯拉的每一次价格调整都会引发市场震动，而像最近这段时间这么频繁的降价举动，在特斯拉过往的发展历程中非常罕见，而且其非常有效的引发了大量车企跟进，一波年底前的“价格战”已然打响。

对于特斯拉的降价，外界其实看得比较清楚，主要就是为了冲销量，具体原因有几方面：

第一，今年前三季度特斯拉全球销量在90万辆左右，而其全年目标在150万辆，要想完成全年目标确实需要冲刺一把。第二，特斯拉保持着较高的利润水平，有降价的空间，降价后依然有利可图；第三，上海工厂产能进一步提升，特斯拉也有提高产能利用率摊薄成本的需求。

同时，市场需求的变化也或许是一个主因，四季度因为疫情的扰动，导致大量线下门店客流量骤减，严重影响了新能源车企的订单增量，包括特斯拉，所以这也是特斯拉降价的一个动因。

再来看涨价的比亚迪，比亚迪称由于明年新能源国补取消以及电池上游原材料价格上涨，所以将在2023年1月1日开始上调部分车型价格，上调2000元-6000元不等。表面来看，在市场开打价格战的时候，比亚迪率先宣布2023年涨价，是企业自信的表现，很容易让人觉得比亚迪不缺订单、不需要参与价格战。

从此前比亚迪的订单情况来看，这也确实很有道理，但据业内人士透露，进入四季度以来，比亚迪的订单增速出现了明显下滑，一些此前需要等待几个月的车型已经开始有了现车，甚至一些经销商开始出现库存，并提供优惠。

所以即便比亚迪在手订单足够其撑过今年最后这段时间，但明年能否继续保持今年这样的高增速，存在很大未知数。既然如此，为什么比亚迪还敢高调提前宣布涨价？

有业内人士表示，此举大概率是想“反向”刺激销量，因为年底补贴退坡的预期本身就会刺激一波消费者提前消费，如果再叠加明年新能源车还要涨价的预期，那刺激作用会更强。

而且也不用担心比亚迪“骑虎难下”，因为明年初可以找个理由再降价，或者官方指导价依然向上，但终端优惠把实际价格打下来就行了。再退一步说，就算比亚迪真的要扛住价格，以其目前的热度，也可以任性尝试一下。

因此，特斯拉的降价和比亚迪的涨价，本质上是一回事，都是为了年底冲销量，而且都体现出了这两大龙头的“特殊势能”，但对于其他车企来说，这个问题可能就没那么简单了。

明年新能源车市场危机四伏？

值得注意的是，比亚迪给出的涨价理由其实都是事实，明年新能源车补贴退出和上游原材料成本居高不下，是整个新能源车行业共同面临的挑战，新能源车企的成本压力正在不断增大。

因此，有不少消费者猜测，明年年初是不是真的又会出现一波新能源车企集体涨价？对于这个问题，业内人士意见不一。

资深汽车行业分析师杨昭表示，一方面，目前新能源车上游成本已经涨到了一个较高水平，即便再涨，其涨幅也不会像今年这么大，没有那么难以承受；另一方面，明年的新能源车市场整体增速会大幅回落，甚至有可能会出现负增长，因此即便成本压力增加，车企也很难涨价，“降价还差不多”。

汽车行业分析师任万付则认为，新能源车企是否会跟进比亚迪的涨价，可能会出现内部分化，不同车企会根据自身产品、订单情况、自身需求等综合考量是否要涨价，一些销售压力大的车企可能会选择自行消化成本增加。

“如果特斯拉继续降价，很多新势力车企可能只能选择跟进降价，而无法像比亚迪一样因为成本压力增加而涨价。”任万付表示。

乘联会秘书长此前则公开表示，今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。他认为，明年新能源国补即将退出，车企降价后，若届时再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。

不过，崔东树也表示明年的新能源车市场会“比较艰难”，由于今年新能源车市场的高基数，明年市场增速将出现回落。

无论是涨价还是降价，可以预见的是，明年新能源车市场的结构将出现变化，当前占比最大的A00级和A0级市场恐怕会受到很大影响，因为这两个细分市场产品目前的售价就已经不算低了，很难再有涨价的空间，而本就没什么利润的这些车型，如果不能涨价消除成本影响，车企只会越卖越亏，进而不得不停产或选择推出更高端车型。

欧拉停产黑猫白猫就是个典型例子，明年的五菱宏光MINIEV(配置|询价)要怎么办值得关注，从近日工信部申报目录看，五菱最新申报的A0级小车，可能就是在为这个趋势做准备。