文|梁树一

已过古稀之年的北汽制造，最为消费者熟知的产品是212，且这辆看起来与时代严重脱轨的产品至今仍然在售，因此，北汽制造也被不少网友贴上了“不思进取”、“售卖情怀”的标签。但令人意外的是，去年夏天，北汽制造竟一口气推出多款产品，并发布了品牌2.0战略，要走“产品国民化”道路，布局越野车、皮卡、MPV、微型车、轻卡五大品类市场。

也许，这一次北汽制造终于想通了，再或者，北汽制造从未执迷不悟，它只是在等待一个时机。当然，北汽制造的“二次创业”也和当前其他车企不同，它没有全面锚定电动化，更没有势要冲击高端，全新产品从命名到定价都足够接地气，紧扣“产品国民化”。

日前，壹哥受邀试驾了北汽制造两款新车，分别是MPV车型王牌M7(配置|询价)和皮卡车型卡路里(配置|询价)，在亲民定价的背后，两车能否给用户带来惊喜？

王牌M7：以MPV之名行轻客之实

近年来MPV市场得到了更多车企的关注，尤其是中大型MPV市场，从前年起，合资、自主品牌均开始在此发力，耳熟能详的新品有丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途、腾势D9、传祺M8宗师、岚图梦想家、极氪009等。需要注意的是，王牌M7同样定位为中大型MPV。

王牌M7售价仅为5.98万元起，提供标轴、长轴可选，标轴车型车长为4880mm，长轴车型车长为5240mm，长轴车型在车身方面已经与主流产品不分伯仲。

动力方面，王牌M7提供1.6L+5MT、2.0L+5MT两套动力总成，动力规格比较入门，在底盘悬架方面，王牌M7采用了同级非常罕见的后钢板弹簧悬架，同样比较入门。不过，结合产品定价来看，新车能造得出来就已经是值得肯定的了，搭载这样一套动力自然也在情理之中。

和传统中大型MPV不同，全家出行、商务接待不是王牌M7的专长，从车型创业板、创富版这些命名也能猜到，新车诞生的初衷是为了帮用户创造价值。

新车提供两座版车型，该车绝对是跑货拉拉的一把好手，新车也提供9座车型，从事城乡客运再合适不过了。

意想不到的是，就开起来的整体表现来说，王牌M7竟然也有几分惊喜。

手动变速箱的手感不错，行程清晰，离合器较高的结合点也让车辆开起来不那么吃力，而底盘悬架虽然对路面颠簸过滤得不够彻底，但支撑性出色，让用户驾驶这样一辆大块头也能有劈弯的信心。

王牌M7没什么花里胡哨的配置，也没有多么充沛的动力，但它有务实的产品定价、丰富的使用场景，加之大气的设计风格，新车完全有实力成为金杯海狮、福田风景这类轻客的接棒者，而这一细分市场同样极具潜力。

卡路里：首创承载式“大皮卡”

皮卡车型卡路里的起售价同样为5.98万元，不过，卡路里的价格却没能创皮卡市场新低，新车以几千元的差距败给了长安神骐F30、中型小老虎、五菱征途等车型，不过，比卡路里定价低的车型，尺寸都要小不少。

卡路里同样提供标轴、长轴可选，标轴车型车长为5270mm，长轴车型车长为5520mm，和主流的长城炮(配置|询价)、江铃域虎7、郑州日产锐骐7等国产皮卡身材相仿，而和这些车型相比，卡路里的价格优势就非常明显了。

动力方面，卡路里全系采用2.0L+5MT的动力总成，和王牌M7高配车型上的那套动力如出一辙，最大功率106kW，峰值扭矩200Nm。

不过，由于卡路里和其他同等身材的皮卡车型不同，其采用了承载式车身结构，因此，整车的座舱高度、车辆重心都要更低一些，加之更轻的整备质量，可以想象得到，新车开起来不会那么“笨重”。

卡路里之所以这样设计，目的也很明确，既然不提供四驱，又不强调越野，那么车身大梁反而就成了累赘，与其留着增加车重，倒不如直接省略，在提高驾驶品质的同时，还能带来更低的货仓，进一步提升整车实用性，此举堪称一举两得。

当然，没有大梁并不意味着卡路里不能装载重物，在法律允许范围内，它不比其他车型装载能力差，因此，在壹哥看来，和王牌M7一样，卡路里同样也是一款“致富能手”。