“新摩卡”直降6万元+，魏牌重塑价格体系，销量触底反弹有戏？-新浪汽车

从全面锚定新能源路线开始，魏牌为转型付出了极大的代价，尤其是终端销量随之步入了“下行通道”，数据显示，2022全年魏牌累计销量仅为36381辆，终端表现远不敌红旗、领克，甚至还不敌奇瑞旗下高端品牌星途。新能源市场形势一片大好，长城汽车在该领域也拥有极强的技术储备，但魏牌的新能源转型之路却异常坎坷，魏牌“水土不服”的原因是什么？魏牌还有翻身的机会吗？可以肯定的是，从之前的蓝山DHT-PHEV (配置 |询价)以及刚刚上市的新摩卡 (配置 |询价)DHT-PHEV上可以看出，魏牌已经找到了答案，并开始了行动。售价直降6万多，新摩卡DHT-PHEV理性定价

此次上市的新摩卡DHT-PHEV只推出一款两驱长续航版车型，售价23.18万元，对于之前关注过摩卡DHT-PHEV的用户都不难看出，新车比此前更便宜了，且便宜了非常多。

在产品方面，这辆两驱长续航版车型和老款0焦虑智享版车型是比较接近的。除了将换装一体式进气格栅，并采用怀挡设计的电子挡杆外，新摩卡DHT-PHEV与老款车型相比变化并不多。两车的发动机、电动机完全相同，依然是那套1.5T+2DHT动力总成，不过新车的电池容量由此前的39.67kWh降至34kWh，WLTC工况续航里程从之前的204km降至175km，快充时间从之前的0.58h缩短至0.42h。而在配置方面，新款车型减配了感应后尾门、高精地图、后排遮阳帘、香氛系统、HUD抬头显示，增配了后排靠背角度可调、单踏板模式。需要注意的是，老款0焦虑智享版车型的指导价可是29.50万元，这意味这新摩卡DHT-PHEV两驱长续航版的降幅高达6.32万元，而那些阉割的配置价值顶天不过万余元。从这个意义上讲，魏牌新摩卡直降6万+售价还是诚意满满的。

曾经摩卡DHT-PHEV势要和理想ONE正面交锋，但理想很丰满，现实却很骨感。反观新摩卡DHT-PHEV，此次新车定价足够理性务实，起码从比理想L7更亲民的定价上就能看出，新车的对手绝对不再只是理想旗下车型，而是主流中型插混SUV。新摩卡DHT-PHEV如此定价和当前合资品牌的“掀桌子”也是截然不同的，尽管双方的出发点都是“以价换量”。在合资品牌车型降价之后，网络上全是“价格够卷”、“姿态够低”这样的声音……但针对降幅更大新摩卡DHT-PHEV，却鲜有网友这样认为，取而代之的是“回归理性”、“返璞归真”……换言之，针对摩卡DHT-PHEV，不是新款卖得太便宜，而是老款卖得太贵了。

事实的确如此，虽然新摩卡DHT-PHEV价格下探不少，但诚意更多是被老款车型反衬得而来，若要横向对比，新车在性价比层面并不一定没有对手，在中型插混SUV市场，起码还有门槛更低的比亚迪唐DM-i。重塑价格体系，让“高端”回归产品价值

针对老款摩卡DHT-PHEV定价定到了30万元以上这件事，其实也非常符合那个时间段的长城汽车的发展势头，全球销量蹭蹭往上涨，新基地、新平台、新技术一茬接一茬，加之的动力电池原材料的价格持续走高，摩卡DHT-PHEV起高调、定高价看似已经水到渠成。

因此，魏牌第一波新能源攻势的失利其实是必然的。更雪上加霜的是，老款摩卡DHT-PHEV为魏牌开了不好的头，之后的拿铁DHT-PHEV (配置 |询价)、玛奇朵DHT-PHEV也不得不遵循相同的定价体系，而最后的结果大家也看到了，全系车型定价偏高，魏牌迎来了有史以来终端销量最惨的2022年。

好在，如今魏牌已经幡然醒悟。当然，这一次的扛旗者其实不是此次上市的新摩卡DHT-PHEV，而是上海车展前登场的蓝山DHT-PHEV。凭借着27.38万元起的指导价，中大型SUV蓝山DHT-PHEV终于和理想汽车成功交手，据官方数据显示，蓝山DHT-PHEV上市5天大定订单就突破5000个，而魏牌高层也曾多次公开透露，当前蓝山DHT-PHEV面临的最大问题是产能爬坡。毫无疑问，蓝山DHT-PHEV以破釜沉舟的定价发起的第一轮进攻算是阶段性成功了，这对魏牌来说无疑是一个不小的鼓励——只要价格够给力，魏牌发力新能源还有戏。另外，蓝山DHT-PHEV的全新定价策略也给了魏牌重新起了个头，如今的新摩卡DHT-PHEV则是第一个跟随者，毕竟中型车卖得比中大型车贵是不合常理的，更是毫无意义的。因此，重塑价格体系已经成了魏牌的当务之急。多说一句，早在蓝山DHT-PHEV价格公布的那一刻起，新摩卡DHT-PHEV降价登场其实就已经注定。壹哥敢打包票，新拿铁DHT-PHEV、新玛奇朵DHT-PHEV也将在接下来降价登场，而两车攻坚的“高地”将是15万—20万级插混SUV市场。