老牌合资车企神龙，看来是铁了心要靠东风这棵大树在电动化赛道“咸鱼翻身”了。10月份，神龙汽车宣布正式融入东风新能源事业版图，11月份，神龙汽车与东风乘用车签署首款车型战略合作协议，毫无疑问，接下来，神龙汽车势要以电动车为武器发起反攻。

不过，随着工信部最新一批“新车申报名录”的曝光，藏在诸多重磅新车中的神龙全新电动车却让壹哥瞬间“石化”了，莫非时光倒流了？大家常说“要善于发现美”，存在即合理，无论是多么没新意的产品，它终归是有一些优点的，但面对神龙汽车带来的这款全新电动车，壹哥真的觉得如此操作太过于敷衍。设计上完全照搬老款标致 408 燃油车不说，而且在技术上似乎找不到任何亮点，新车带给壹哥的第一感受除了过时还是过时。这也让壹哥忍不住发问，说好了要在电动化赛道好好“神气”起来的神龙汽车，究竟是太过自信，还是准备破罐破摔？名副其实的“10周年纪念版”

车尾铭牌所示，此次神龙汽车登上公布工信部的新车名曰东风标致e408，值得一提的是，新车也是标致品牌在华推出的首款纯电轿车。

按照常理，不论标致e408以何样的身份登场，是神龙汽车融入东风新能源后推出的首款电动化产品也好，是东风标致为消费者带来的首款电动轿车也罢，只要生于电动化、智能化的时代，新车就理应是一款重磅产品，起码不能太过敷衍。但很显然，新车不仅是一款敷衍之作，甚至敷衍到和其他车型同台登场时还带来了强烈的“穿越感”，壹哥作为一名试车无数从业多年的“老司机”，仅一眼，就在新车身上找到了“岁月的洗礼”的伤痕，严格意义上来说，标致e408新车身上也只有“岁月的洗礼”而没有半点与时俱进哪怕是一丁点儿革新的勇气。从标致e408的命名中不难看出，新车即为标致408(配置|询价)的电动版车型，所以说纯电架构什么的想都不要想，新车也和其他传统“油改电”车型一样，稍稍微调了外观设计，亮明电动车身份，但不同的是，新车并未朝着“电动化”方向大刀阔斧地进行调整，而走起了“复古风”。目前在售的标致408为第二代车型，不过该车自2014年上市之后进行过两次大的改款，一次是在2018年，该车换装了更时尚的中网、灯组；一次是在2022年，该车整体大换壳，除了底盘、动力、白车身不变外，新车已经全部运用上了标致品牌的最新设计语言。

而反观此次曝光的标致e408，如果新车在设计上能和在售的标致408看齐也就罢了，壹哥最多吐槽其几句“油改电”，但万万没想到，新车的大灯、尾灯、中网轮廓都和2014—2018年生产的第二代标致408的早期版本车型如出一辙，这直接刷新了壹哥的认知。因此，至于标致e408的动力、配置几何，壹哥都丝毫提不起任何兴趣，当然，最简单的设计都这样敷衍了，还有什么理由对其抱有其他希望？必须要重申一句，壹哥见过敷衍的，但真心没见过这么敷衍的，毕竟就连“老古董”北汽制造212当前都学会了与时俱进。

标致e408的曝光也让壹哥想到了一些10周年纪念版车型，其实为了起到纪念意义，诸多经典车型、热销车型都推出过10周年纪念版，只不过，这些10周年纪念版车型的“纪念”元素往往仅体现在配置、铭牌层面，没有谁敢照搬曾经的设计。而似乎神龙汽车此举就是要在追求复古风潮上“敢为人先”，已于今年年底登上工信部的标致e408不出意外将会在明年与消费者见面，2024年正值第二代标致408投产十周年之际，新车将在明年告诉外界——看看什么才是真正的“10周年纪念版”。富康品牌“复活”计划功亏一篑

现在看来，神龙汽车转型后的第一枪当真打偏了？

的确，在中国消费者眼中，法系车一直是特立独行、我行我素的代名词，但在壹哥看来，就算神龙汽车再不懂中国用户，不知道中国消费者想要什么，也一定深知这款标致e408绝对不是中国消费者想要的，更何况从凡尔赛C5 X开始，神龙汽车早已放下了合资品牌的“高傲”，选择主动拥抱中国消费者。那为何神龙汽车还要推出这样一款车？是不得已为之还是另有所图？壹哥认为，也许情况远没有想象中那么糟糕。在搞清神龙汽车为何要推出这款车之前，我们不妨研究一下这款车究竟源起何处？它可能是基于燃油款标致408开发的电动车，但实际上可能也不止与此。值得一提的是，虽然标致e408是东风标致推出的首款纯电轿车，但却不是神龙汽车推出的首款电动轿车，且需要注意的是，首款纯电轿车也并非来自东风雪铁龙，而是来自神龙旗下合资自主品牌东风富康，即东风富康ES600(配置|询价)。

（左上）现款标致408（右上）2014款标致408

（左下）东风富康ES600（右下）标致e408

通过图片不难看出，固然标致e408和第二代标致408的前期车型非常接近，但在如果旁边再摆上一辆东风富康ES600，那么谁和谁更近一目了然。毫无疑问，标致e408就是东风富康ES600的换标车型，两车的区别小到只有品牌LOGO、车尾铭牌。壹哥猜测，待标致e408上市后，将取代东风富康ES600。神龙汽车为何要这样做，壹哥认为这与东风富康在终端市场低迷的表现有关，论品牌影响力，即便标致品牌也比较一般，但也要远强于东风富康，因此，换一个车标是能在一定程度上提升竞争力。当然，这也不是最关键的。眼下，神龙汽车已经融入东风新能源版图，将全面深耕电动车，那么严格来说，它还需要一个毫无竞争力的合资自主电动车品牌吗？换言之，东风富康ES600换标为标致e408，也意味着神龙汽车将重整品牌序列，彻底和东风富康说再见。这样来看，虽然标致e408毫无亮点可言，但对于神龙汽车而言，新车的登场却是从各自为战到全面布电转型的一个关键节点，其背后的意义非同小可。可能大家还有这样的疑虑，东风富康ES600卖不动，换上标致LOGO就能卖得动了？既然仍然没有竞争力，为何不选择停产？对此，壹哥持这样的看法：

其一，投产标致e408是一步缓兵之计。神龙汽车与东风自主新能源板块初期的合作方式为代工，短期内无法带来焕然一新电动化产品，与其主动迈入“真空期”，到不如先走一步缓棋。退一万步说，就算标致e408无法满足家庭用车诉求，但参考当前的东风富康ES600，以网约车的身份登场也并不一定会一无是处，只要够便宜就能勉强撑一段时间。其次，投产标致e408可能是“废物再利用”的精明之举。2014—2016年是神龙汽车的高光时刻，而标致408彼时也是一款销量不错的产品，或因对未来的错误预判，神龙汽车被断崖式下跌的销量打得措手不及，这很有可能导致前期生产、采购的零部件严重过剩，造成积压，壹哥猜测：这也可能是为何标致e408和2018年之前的标致408零部件通用率更高的原因。当然，上述分析纯属壹哥个人猜测，详细情况希望读者仍然以神龙汽车的官方回应为准。当前的神龙汽车已经走上了“相对轻资产”运营路线，产能利用率严重不足的工厂能卖则卖，仅保留成都工厂就够了，甚至还将自家有用的资产出售给中方股东东风公司后再进行租赁，如此“勒紧裤腰带过日子”的神龙汽车岂能容忍浪费？

综上所述，显然不能因这辆极其过时就否定神龙汽车的电动化转型，严格来说，它算不上神龙汽车进入合资2.0时代、深耕电动化后推出的第一道大餐，甚至连开胃菜都算不上，充其量就是随手点的一份外卖。