尽管如今纯新能源已经撕掉了“政策产物”这一标签，并凭借更低的用车成本、更出色的性能走进千家万户，但仍不可否认，其仍有更进一步的机会，比如购车成本。

新能源车卖得相对更贵不是没有理由的。以紧凑级车为例，如果这台车采用的是传统燃油动力，一台动力不怎么强劲的发动机搭配上一台表现一般的变速箱，成本价大多不超过2万元。但如果这台车采用的是纯电动动力，动力总成的价格却要高出数倍，其中排在第一位的就是动力电池，目前紧凑级纯电动车普遍搭载了容量在50kWh左右的电池包，按当前当前三元锂电池市场价1100kWh/rmb来计算，光电池采购成本就要超过5万元。因此，通过结构革新、材料革新、技术革新不断降低电池成本，是当今各大动力电池厂商的必修课，也是推动新能源车产业发展的重中之重。

今年岁末的新能源车市场比以往热闹不少，问界、极氪、小米都在抢头条，外界并未关注到从未高调过的江铃新能源也带来了一款新车，即江铃易至EV3(配置|询价)青春版。新车虽然看起来还是熟悉的味道，但“内脏”却焕然一新，新车搭载了来自孚能科技钠离子电池，也是全球首款搭载钠离子电池的量产车。

值得一提的是，这虽是钠离子的首次登场，但汽车圈却其并不陌生，在很多人看来，新能源车价格的下探的最佳手段，就是换装钠离子电池。也确有不少动力电池厂商早在几年前就将枪口瞄向钠离子电池，有的更将其看做的大趋势。

从概念到产品落地，属于钠离子电池的时代就要来了？

和主流锂离子电池相比，钠离子电池的确有诸多优势。

需要注意的是，同为矿产资源，但钠和锂却是存在天壤之别。相比资源相对有限的锂，钠在全球范围内资源储备要丰富得多，甚至从某种层面上来看，钠是用之不竭的，相比锂，钠的开采难度、开采成本均要更低。因此，外界将钠离子电池被看作是降低电池制造成本重要突破，是践行可持续发展的重要选择。

对于用户来说，随着钠离子电池车的登场，显然意味着更便宜的电动车就要来了。

不过，江铃易至EV3青春版舒适性的定价为5.88万元，相比锂电池车型电池容量少了10kWh，续航少了69km，但指导价却仅降低了4000元，这样来看江铃易至EV3青春版的价格似乎并无优势。

在壹哥看来，这并不是全盘否定钠离子电池的理由，作为初代产品，钠离子电池还有很大的进步空间，随着技术的升级迭代，更便宜无疑是趋势。就像曾经的锂离子电池一样，10年前的价格也曾高至3000kWh/rmb，但如今却仅为之前的1/3，由此不难看出，钠离子电池的较锂离子电池而言，起点已经很不错了。

钠离子的电池的优势还不只有成本：

比如高温稳定性。当前来看，很多购买电动车的用户最怕的无疑是电池起火，而锂离子电池保障电池安全近乎全靠外部物理结构，通过阻断的方式防止热失控，但钠离子电池则不同，良好的稳定性是其先天基因，若在此基础上再加上一道“铠甲”，无异于上了双重保险，理论上来能在更大程度上告别热失控。

再比如低温稳定性。南方电动车满街跑，东北用户谈电色变，根源正是动力电池的抗寒能力弱，一款电动车明明标注着续航400km，但如遇零下天气甚至能跑够一半都是奢望。据孚能科技公布的数据，旗下第一代钠离子电池在-20℃时的整体放电率超过90%，这样来看，钠离子电池很有可能成为电动车攻坚寒冷地区有有力武器。

毫无疑问，钠离子电池的优势是十分明显的，因此，其也得到了各大电池厂商认可，除了孚能科技，宁德时代也已经取得阶段性进展，产品也已经登上了工信部，只不过在最后量产关头被孚能科技抢了先。

既然钠离子电池如此出色，那么率先量产的孚能科技岂不是要“起飞”？日后不得和“宁王”掰手腕？先别急着激动，固然率先量产钠离子电池是一大利好，但却也相对有限，因为钠离子电池并不是一位“全优生”。

钠离子电池的优势显而易见，短板同样显而易见。

比如质量较大。由于注意的是，锂的原子质量为6.94，是一种轻质金属，虽然钠也是轻质金属，但原子质量却是锂的3倍还多，达22.99，这意味着，相同尺寸的钠离子电池要比锂离子电池质量大得多，这对电池布置、能耗表现均有不同程度的影响。或许这也正是江铃易至EV3青春版首搭的钠离子电池容量较锂离子电池少10kWh的原因，再大可能就装不下了。

质量大自然意味着能量密度低，目前来看，已经投产的钠离子电池的能量密度为140—160Wh/kg，这个成绩和主流锂离子电池相比确实很一般，以宁德时代、国轩高科的软包方案为例，其能量密度都达到了300Wh/kg；以圆柱电池为例，LG、松下、力神等等均能轻松突破200Wh/kg；而就算是以结构安全为卖点，能量密度几乎最低的刀片电池，旗下第二代产品的能量密度也达到180Wh/kg。很显然，钠离子电池距离主流产品还有很大的距离。

再比如循环次数较少。受材料特性限制，钠离子电池的循环寿命相对较低，尤其是在高压充放电的情况下，有专家称，钠离子电池的寿命为锂离子电池的1/3，当然，这个数据至今未得到具体数据支撑。不过，据宁德时代此前公布的信息，旗下第一代钠离子电池的循环次数达3000次，若是如此，那这个成绩已经完全可以覆盖全生命周期。

其实就冲上述两个明显的短板中也能看出，钠离子电池距离真正成为抗衡锂离子电池，甚至替代锂离子电池的产物，还有很长的路要走，起码短期内无法对后者构成压倒性的优势。

当然，对动力电池厂商、新能源车企而言，固然不能只看钠离子电池的优势，被扰乱了节奏，但也不必彻底看空，对其置之不理，理性来看，既然产品有优势，就想方设法扩大优势，既然产品有短板，就不断完善根治短板，取长补短去粗取精方能走得更远。锂离子电池走到今天这一步，用了超过10年的时间，长远来看，钠离子电池是否会成为锂离子电池外的第二条路线也大有可能。

另外，宁德时代此前还提出了AB电池方案，即将钠离子电池、锂离子电池混合使用，此举或也能在一定程度上达到取长补短的效果。