当时间来到2024年，曾经的特斯拉车主们突然惊奇地发现，原来自己并不是最硬的那茬韭菜。从比亚迪到小鹏，从大众到通用，所有在华车企都主动或被动地加入了这场价格战的漩涡。

从广泛意义上来看，车企打价格战对消费者自然是利好消息，但一旦超出了合理范围，就必然会引发连锁效应。在这个3·15之际，壹姐注意到，一项曾经几乎不会出现在汽车产品投诉榜单上的问题——价格变动，成为了如今最令消费者不满的问题NO.1。

价格变动成车主难言之痛

在车质网投诉区中，“价格变动”这一投诉原因被归类在其他分类中，与其他问题相比显得并不起眼。然而，它却成为了如今投诉区中的绝对主力，尤其是在过去30天内，榜单上被投诉前10名的车型中，有9款车型都存在价格变动这一问题，而且全部都是典型问题中的第一名。

作为对比，当我们回溯到2023年3月的汽车质量投诉榜单时，会发现关于价格变动的问题并没有出现在榜单前十的位置上，只有第一名的投诉中出现过类似的“政策变动”问题。短短一年之内，价格变动已经成为了车主们最迫切关心的问题。

同时，值得注意的是，相比一年前的投诉榜单，过去30天榜单中前十名的投诉数量都呈现了翻倍增长，去年同期投诉榜第一名的投诉数量仅为322例，今年已经飙升到了2342例，数量提升6倍有余。通过翻看每款车型具体的投诉问题列表不难发现，数量的猛增也是价格变动带来的直接后果，大多数投诉者甚至仅仅只是为了这一个问题而专程前来填写投诉。

可见，价格变动对车主而言并不是“认栽”就能翻篇，许多人都期待能够通过投诉等渠道维护自己的权益。尤其是对于售价区间在15万以下车型的车主们而言，购买一辆汽车或许并不是一件容易的事情，甚至很多人都是以开网约车养家赚钱为前提投资购买的，汽车降价后，摆在他们眼前的不仅仅是“买贵了”的懊悔，更多需要考虑到的是手中产品保值率的现实问题。

“当时手里还有租的三年电车牌，所以前年为了开网约车花10万多买的秦PLUS(配置|询价)，本想着今年卖了还能有个6万块，现在新车这么一搞，我的车人家二手商也就能出个三四万，基本等于砸手里了。”在一次乘坐网约车过程中，一位刚刚换了新车的网约车司机对壹姐这样说到。即使对于月入过万的北京网约车司机来说，也相当于凭空少了2-3个月的工资。

保值率震荡，买合资就能解决吗？

在谈话的最后，网约车司机告诉壹姐，吸取了上次的教训后，他这次特意换回了合资车型，虽然价格比同级别自主品牌还是贵上不少，但是上次换车的教训已经让他一时不想再考虑自主品牌。

的确，从榜单和现实情况来看，合资品牌在保值率领域依然占据优势。在难以招架自主品牌价格战的合资品牌中，有不少已经将“保值率”当成了产品最大卖点。然而，从中汽协不久前发布的2023中国汽车市场保值率调查报告来看，合资与自主品牌之间的差距事实上正呈现不断缩小的态势。大众、现代、日产、福特、别克这些头部外资汽车品牌的三年保值率均未超过60%，而自主品牌中广汽传祺、五菱、领克、长安四个品牌的三年保值率均超过60%。

尽管品牌的保值率因素影响很大，诸如五菱这样的品牌主打的市场拥有先天的保值率优势，但从外资汽车品牌自身的纵向对比中，也可以看出不少品牌的保值率呈现明显下降趋势，壹姐查看了2019年同样由中汽协发布的汽车保值率报告，发现大众、丰田、本田、日产、特斯拉等外资品牌在五年中呈现出明显的保值率下降趋势，有些品牌下降幅度近9%，而以上几个品牌在中国汽车市场的合资车型中占有率相当高，其五年保值率变化趋势值得消费者在购买前进行参考。

综合看来，无论是自主品牌还是合资品牌，在价格战塑造的市场新秩序变化下都将平等地面临保值率的挑战。当“不到8万买朗逸(配置|询价)、10万就能买帕萨特(配置|询价)”不再是一句天方夜谭的玩笑话，人们对于合资品牌保值率的信心也将卷入价格战的漩涡。

写在最后

过去几个月，很多吃瓜网友看到了价格战带来的低价购车的快乐，但消费者对产品价格和品牌价值不再抱有信心、日益高涨却无法得到解决的老车主大量投诉以及车企损伤利润对后续新技术、新产品开发带来的一系列影响，伤害的不仅是外资品牌，也同样可能导致中国汽车品牌在闯入世界舞台之前，大概率先倒在“自家人”手中的局面。

因此，尽管目前被消费者们投诉最多的价格问题大概率无法与那些真正的质量问题一同登上3·15的舞台，但它所带来的影响却不容我们忽视。恢复市场良性竞争，推动新能源汽车从“内卷”走向“外卷”，才是我们更希望看到的画面。