数据显示，截至去年年末，我国汽车保有量已经达到3.36亿，如果以数量为衡量标准的话，中国是毫无争议的全球第一汽车大国。不过，即便汽车已经走进寻常百姓家，但购车、用车并非一锤子买卖，“买得易，用着烦，养着难”却也成了许多车主的困扰。

又到一年“315季”，每年这一期间车企们都很“齐心”，它们只有一个诉求——不想“上榜”，但想做好和能做好、不想上和不会上不是它们能决定了的，决定权掌握在用户手中。而今年“315”期间，车圈最热的话题无疑是产品有缺陷、背刺老用户、售后没保障，哪家车企会因此“上榜”呢？

谁都没有固定答案，但可以肯定的是，针对极个别品牌来说，比如已经宣布退市或濒临退市的品牌，就算它们最终是没“上榜”，也并不意味着他们对待用户足够负责。壹姐通过调查发现，买到这些品牌车型的用户，他们当前的遭遇都很尴尬。

即便相关条款规定，车企对于旗下产品需尽到长期服务、保障的义务，但现实情况却是，在大多数情况下，一家车企一旦倒闭、退市后，就很难再履行曾经承诺消费者的承诺，也就是说，原本应该车企承担的售后责任，基本直接落在了车主身上，另外，在智能、电动化的汽车时代，车企停止运作后，充电桩、车机系统的维护也成为车主最为头痛的问题。

“售后之难，难于上青天”，用这句话来形容威马、高合、广汽菲克车主们的现状，言不为过，这些品牌的车主用真实经历告诉壹姐，他们真的走入了投诉无用、售后无门的境地。

高合：树倒猢狲散，售后难上难

定位高端豪华品牌的高合今年开年就遭遇停工停产的风波，与此同时，大量门店关闭、售后服务停滞。壹姐此前通过走访得知，以北京地区为例，高合仅剩一家售后中心，至于这仅存的这一家还能挺多久，关键还得看高合能挺多久，如果哪天真挺不下去了，离场也是迟早的事。高合的昙花一现，老车主最担心的无疑是售后。

近期，高合汽车甚至搞起了直播带货的副业，高合官方在直播带货时也明确表示，带货收入将直接进入公司账户，收入将被用于一线售后人员的工资，以保证车主们的售后问题，这也体现了高合在售后方面的确同样遇到了问题。尽管看似这一举动看作是高合的“补救行动”，但不论是真补救还是炒热度，唯独可以肯定的是，带货对于高合而言不过是杯水车薪。

此前，高合汽车曾发布一则《近期服务运营保障公告》的公告，公告中提到公司正积极协调资源，努力确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhi App车控功能、社区版块均可正常使用。不过，高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，App Hi贝积分发放及高合之选商城也将暂时停止运营。

而在所有车主都关心的售后服务方面，高合汽车表示，将联合江苏悦达集团旗下盐城悦达智创新能源汽车有限公司一起进行保障，看得出来，高合确实正在尽自己最大的努力来维护车主的售后权益。

一位高合车主表示，在高合没有停工停产前，高合的售后一直都非常贴心，车子出现什么小问题，需要更换配件，官方都会安排工作人员上门取送配件。而且高合售后有一个专门负责售后的群，处理车主的问题也相应得非常快。

然而如今的情况却是，售后群虽没解散，却也没了昔日的热闹，这位高合车主更直言：“我还是很担心高合真的不行了，担心车子发生磕碰后没有地方修。”这位高合车主的担忧也反映出当下大多数高合车主的普遍心态。

而对于车辆已经出现问题需要维修的车主来说，他们的担忧已经成为现实。一位高合HiPhi Y(配置|询价)的车主告诉壹姐：“目前车子需要换零部件也没有办法换，售后直接会说换不了，没有原厂零部件。”

当然，当前高合面临问题的绝不仅体现在售后层面，壹姐还发现，在某平台上，有不少高合车主投诉高合汽车因为停工停产无法按合同约定交付车辆，并且不履行退定金的义务。

例如，一位HiPhi Y准车主就在投诉中提到“高合汽车不按约定返还定金。”这位准车主于2023年8月18日在高合展厅下定了一辆HiPhi Y，并现场支付定金5000元，当时门店销售人承诺若后期因公司原因无法交车会退还定金。但如今高合汽车因全面停工停产导致不能按时交付车辆，之前做出承诺的销售却拒绝退还定金。

威马：顶着终生质保，最终只能上“淘宝”

如果说高合尚未确诊，未来尚有一丝不确定性，那么威马则已经病入膏肓，且难有良药可医。

“咱就是小白鼠，车企倒闭了倒霉的是客户，终身质保服务现在想想也很扯淡。”一位不愿具名的威马车主小马（化名）向壹姐吐槽。

小马于2021年7月喜提威马EX5，结果提车不到一年半的时间，车子就出问题了。那时候，威马还没有爆出申请破产重组的消息，但即便如此，小马的售后维修之路也是一路坎坷。

小马表示，当时车子出故障后，他第一时间选择打客服电话，但是始终无人接听，而后他又将车子送去4S店检查维修，被维修师傅告知车子缺少原厂配件，无法维修。最终，小马的车被放置在4S店数十天也没能被修好。

当被问现在车辆保养维修怎么办时，小马无奈又气愤地表示。“我现在已经放弃保养了，如果车子真的需要维修，就先在网上看配件，找到合适的买回来，然后再找一家修理厂更换新配件”

小马选择在用车维修保养方面“摆烂”并不是个例，只要去社交平台搜关键字“威马车主”就会发现，大家都在用与小马相同的方法维护着“自救”。更有甚者直接选择在维修车辆方面完全“躺平”，干脆不修，能开一天是一天。

除了无法及时供应零配件外，威马车企宣布破产也直接导致车机系统无法正常运行。这对智能电动汽车来说，无疑等于宣告车主手里的车机等于一块无用的屏幕。2023年10月，威马汽车申请破产重整后，就有不少威马车主表示，车辆无法联网，且出现车机系统、蓝牙钥匙、远程控制功能无法使用的情况。

“车机现在无法使用，联系客服等回访，等了十天了也没人回访我。”另一位威马车主控诉道。在他的表述中，车机系统无法正常使用是最大的问题，除此之外，手机蓝牙钥匙、威马APP也均无法正常使用。

选择在维修保养方面“躺平”，佛系维修甚至放弃维修，绝不是威马车主自己的愿意，只是迫不得已的被动选择。威马作为曾经头部新势力，在出事后第一时间没有给车主们一个交代，只留下车主们相互抱团取暖，这一点或许是车主们对威马品牌更感寒心的地方。

但话说回来，威马又有什么办法呢？所以说，用户在购车时千万要多留个心眼，购车不是一锤子买卖。

广汽菲克 ：售后有人“接盘”，却仍深陷修车难

比威马、高合车主情况好一点的是广汽菲克品牌的车主，必须得承认，大品牌终究是大品牌，即便走得狼狈，也要尽全力善后。

在广汽菲克宣布退出中国市场后，其外方母公司Stellantis中国接盘了后续售后问题，为车主的维保和售后服务提供了一定的保证。不过，也有不少广汽菲克车主反映，虽然车辆还有售后，但售后服务过程远比之前曲折得多。

一位广汽菲克车主小飞表示，广汽菲克宣布退出中国时，他非常担心维修售后问题。后来，收到官方告知后续维修保养的具体方式的通知后，他悬着的心终于放下了。但是，真正等到自己的车出现问题需要维修时，小飞却发现，现在进行同样的一项售后服务，需要比之前付出更多的时间成本。

保障在，但保障难，是广汽菲克车主如今的处境。小飞有些无奈地自我嘲讽道。

在小飞的倾诉中，壹姐得知，曾经他更换汽车零配件只需要就近去一家4S店找售后就行，现在广汽菲克经销商要么已经离场，要么已经转场，而承接Jeep品牌售后业务的则交给了Jeep进口车，渠道数量骤减。

据小飞介绍，目前他只能跑很远的路程才能找到一家售后服务门店，此外，还要等上小半个月的时间来等官方调配件。

要知道，小飞所在位置还是北京，换作其他地方，比如三四线城市，可想而知，这些车主几乎只能选择跨城维修、保养。

无独有偶，另一位Jeep车主也表示，当前的官方提供的售后形同虚设。他在某平台控诉称，自己的车辆于2023年10月1日被追尾，当天便开到指定渠道进行维修，到 11月13日为止，4s店告知厂家一直无配件，导致车辆长达一个半月无法使用，中途该店还告知部分配件有货，但下单后又说无货，与厂家沟通配件问题，过了一个月也没人答复。

除此之外，广汽菲克中外双方“分手”之后，还出现了很多以假乱真的售后渠道。

壹姐身边有一位自由光车主，在广汽菲克宣布破产后，他也的确得到了官方发来的短信，提示车主未来选择在Jeep进口车渠道进行保养、维修。

但有意思的是，与此同时，此前该车主购车的4S店（已转网）也向其致电邀约前来保养、维修，并声称继续服务Jeep用户。显然，这和官方的说辞是完全相悖，继续选择已经转网的4S店进行保养、维修还有保障吗？这和路边的修理厂有何区别？出了问题岂不还得扯皮？

当然，退一万步说，广汽菲克车主已经算得上是不幸中的万幸，好歹还有的兜底。

写在最后：

与现存品牌消费者的售后维权不同，购买退市品牌车型的消费者不仅很难享受到应有的售后权益，有的甚至找不到维权对象，并且这一问题基本没有解决路径——无论是零部件供应还是车机系统更新，都需要品牌主体的积极介入和推动，但客观现实是，当车企自身难保，哪还有闲心顾及车主。

据不完全统计，近五年来，退出中国市场、破产倒闭的汽车品牌已经超40家。这意味着，有超过40家汽车品牌的车主可能正面临着售后无门的困境，而千千万万的消费者，也只能吃了“哑巴亏”，认下这笔理不清的“售后债”。