当下，新车价格站此起彼伏，问题来了：车辆的安全性能是否会因此减配？中保研最新的一次碰撞测试揭示，如果锚定选购大厂“出品”，用户就不会有上述购买焦虑。

2024年伊始，随着越来越多的车企加入价格战，10万级汽车市场的“内卷”大战已趋白热化。有人鼓掌叫好，也有人难免忧虑。因为“羊毛出在羊身上”的道理并不少见，消费者虽然希望能够花更少的钱买到产品，但随着竞争加剧，一些车企不得不开始偷工减料，以损害消费者长远利益的形式进行“让利”。

因此，价格战越是激烈，我们就越需要在购车时进一步擦亮眼睛，在甚嚣尘上的市场中找到真正具有价值的产品。

作为10万级家轿市场当之无愧的领跑者，朗逸(配置|询价)新锐近日参与中保研C-IASI测评的结果为所有同赛道的产品“打了样”，不仅四大指数测评成绩ALL GOOD，更创下C-IASI测评史上燃油车最好成绩，印证自身实力的同时，也成就了上汽大众家族产品实力的又一面“金字招牌”。

安全无懈可击，朗逸新锐刷新中保研C-IASI最佳战绩

作为国内最权威、覆盖范围最广的汽车安全测试，中保研C-IASI的测试结果一向是消费者判断汽车质量的风向标，共分为“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”和“车辆辅助安全”四大指数，而朗逸新锐此次在以上四项指数上获得ALL Good成绩，不仅成为本次参评车型中唯一的“大满贯”，更是一举刷新了C-IASI测评史上燃油车最好成绩记录，成为当之无愧的燃油车安全性能代言人。

在耐撞性与维修经济性层面，由于朗逸新锐采用了途昂、威然(配置|询价)类似的双层焊接形式，同时对碰撞中受力比较突出的部位（如b柱）做了针对性的加强片，极大提升了整体强度。此外，为了最大程度保证车内乘员安全，朗逸新锐全车高强度钢材使用比例达到了92%，前后车门也采用了大众招牌的一体成型传统工艺，同时w型的冲压防撞梁设计和激光焊接技术的车顶也能进一步保护车内人脆弱的头颈部位，从细节处为消费者考虑到位。

除了呵护车内乘员安全之外，朗逸新锐还充分考虑到了车外行人安全，不仅主梁采用发泡的软性材质用来缓冲，而且副梁也同步提升了纵向防护区域，还能防止行人卷入。另外，朗逸新锐在主被动安全层面也搭载了全系标配的AEB自动紧急刹车系统以及Lane Assist车道保持、倒车影像、HHC坡道辅助系统等实用配置，既不会过多干预驾驶者，同时也提供了一切必要的保障，让朗逸新锐实现了驾驶体验和安全性能之间的高效平衡。

拒绝无效内卷，上汽大众站稳“价值战”新赛道

作为上汽大众家族中的入门级选手，朗逸新锐一出手便刷新中保研C-IASI测试燃油车最佳成绩的事实，也让我们再次看到了这家车企在安全领域的一丝不苟。

事实上，对于上汽大众来说，在中保研C-IASI测试中获得全优成绩已成常态，此前，上汽大众新能源SUV标杆ID.4X(配置|询价)也一举拿下中保研C-IASI测试All Good全优成绩，再次证明了上汽大众无论是新能源还是燃油车，无论是入门级还是进阶车型都经得起考验。

除了给予产品“好身板”之外，上汽大众还在经济性与实用性方面为朗逸新锐点满技能点，得益于上汽大众覆盖全国的服务网络，朗逸新锐在维修保养方面拥有同级车型难以媲美的便利性，低至5.98L/100km的油耗更进一步降低了消费者的用车成本，而1年9折、2年85折、3年8折保值回购政策更是秒杀同级别新能源车型保值率。

种种优势的累加，不仅令朗逸新锐在价格上获得感拉满，更在价值上领先同级，成为了当之无愧的燃油车价值新标杆。

路遥知马力。自2008年上市以来，朗逸家族在15年的时间里始终是中国主流家轿市场的“头号玩家”，如果一款车能在一年两年甚至三五年时间中走红是凭借某项特长，那么朗逸的特长便是全方位的优秀品质和不断进化的创新精神。

今年1-2月，朗逸家族累计销量再次突破6万大关，成为乘用车销量总冠军，无论是市场的反馈还是自身成绩的认证，都让朗逸成为中国汽车市场当之无愧的标杆之作。也让我们看到了这样一个事实：上汽大众所坚守的价值主义，才是风云变幻的汽车市场中真正历久弥新的核心竞争力。