时隔四年多，广汽传祺GS4(配置|询价)迎来了它的首次换代。作为广汽全新GMA平台模块化架构打造的首款SUV，第二代传祺GS4在实现产品力全方面提升的同时，8.98万元的起步价也相比第一代传祺GS4十多万起步更显诚意，相比竞品哈弗H6(配置|询价)现款10.40万元的起步价更显来势汹汹。以至于在第二代GS4上市现场揭晓价格后，广州汽车集团乘用车有限公司总经理张跃赛也调侃道：“我们把曾董事长的钱花光了。”

在《道哥说车》看来，张跃赛的这句调侃中，也透露出广汽乘用车为了新一代传祺GS4投入了相当大的研发配资，打造出了一款产品力极强的产品，但相对较低的定价并没有与高昂的造价成本和强劲的产品实力相匹配。对于孤注一掷的广汽乘用车而言，如果销量未达预期，全新一代传祺GS4或许会成为一台“亏本车”。那么问题来了，为何广汽乘用车要做这样一件看起来吃力不讨好的事情呢？

广汽乘用车企业管理与营销体系大变革

事实上，自2018年以来，车市一再呈现下滑趋势，时至今日依旧没有止步的迹象。位处自主品牌前列的广汽传祺也难免不受影响，销量出现波动，尤其是其销量中的重量级产品——第一代传祺GS4已经进入产品生命末期，面对竞品的步步紧逼随时可能失去紧凑级SUV市场排头兵的地位。因此第二代传祺GS4的出现，也不得不肩负起GS4车型稳固王者地位以及广汽乘用车重回自主品牌头部阵营的重要职责。

而《道哥说车》也观察到，除了在产品上做出革新外，广汽乘用车自今年以来也在不断地对企业管理架构、营销体系等方面做出重要变革。比如此前广汽乘用车营销端多头管理，既有分管销售的广汽乘用车副总经理闫建明，亦有广汽传祺汽车销售有限公司总经理、广汽乘用车销售公司总经理（分管国内销售业务）曾和滨。此后广汽乘用车对此做出调整：首先是将曾和滨调任国际分公司分管传祺品牌所有出口业务，而闫建明则接替其统管广汽乘用车国内销售业务并接任其总经理职务。

而后在广汽乘用车体系中则开始了一系列的“人事地震”，首先是曾经带领广汽三菱走向销量巅峰的原广汽三菱汽车董事兼执行副总经理张跃赛上任广汽乘用车总经理一职。而后广汽乘用车体系下的两大公关部门：面向企业层面的广汽乘用车公关部、广汽传祺汽车销售有限公司公关科，也在今年11月中旬开始了浩浩荡荡的职能整合，由广汽乘用车公关部部长李牮管理整合后的新公关部门。

而除了企业管理层面的变化外，广汽乘用车在营销体系中的变革更需要业内关注。闫建明向《道哥说车》透露，渠道和销售队伍更加下沉，原来营销决策完全在总部，去年扩大到7个区域，今年8月份开始扩增为十个销售大区（分为30个战区）。并且权力进一步下沉，销售大区总监少的管4-5个省、大的西北地区管6个省的总监都有。战区以省为单位，区域资源分配、业绩的管理，责、权、利全部下放，使得区域决策速度和反馈速度加快。

“从8月份开始，广汽乘用车每个月销量环比都是正增长，库存下降了53%，经销商库存处于1个月水平，目前市场情况下非常难得。”闫建明表示。

可以看出，以上所做的一切都是为广汽乘用车重回赛道做准备。这也就不难理解具有强劲实力的全新一代传祺GS4为何定出了一个相对整体环境和自身都更低的定价：只有新一代传祺GS4快速回到曾经的销量高地，才能够实现广汽乘用车稳固自主品牌头部阵营的愿望。

GS4换代后能否再造销量神话？

作为广汽传祺以及广汽乘用车重要的战略车型，第一代传祺GS4自2015年4月18日正式上市后，一路高歌猛进，单车销量一度占据了广汽传祺整体销量的90%以上，并多次以月销三万的佳绩稳居国内紧凑级SUV市场亚军的位置，这让广汽传祺的品牌高度与影响力水涨船高。相关数据显示，传祺GS4上市仅用41个月就创造了销售百万的业绩，是用时最短便达成这一成绩的自主品牌SUV，至今总销量约111万辆。

业内曾流传一句玩笑话“成也GS4，败也GS4”，可见这单一车型对整个品牌发展的中流砥柱作用。但这样的高光时刻在近两年慢慢减弱，从数据上看，今年传祺GS4单月销量仍在8千辆左右，9月中旬旧款GS4正式停产当月实现了4920辆的销量，这在日益下滑的车市环境中已是相当不易。但相对月销三万、与哈弗H6针锋相对的顶峰时期而言，已大幅缩水。

对于传祺GS4销量的下滑，闫建明向《道哥说车》表示，一个产品周期大概是4～5年，老款传祺GS4在它的周期里取得了非常不错的业绩，不过在紧凑型SUV领域，相比4年前竞争已越来越激烈，不同的车企推出的相关车型亦取得了一定的份额，这是市场发展的结果。同时闫建明表示，他对全新一代传祺GS4抱有很大的期望，希望凭借它的产品力和很高的性价比能够吸引更多的用户。

也正是以第一代传祺GS4的百万销量为起点，年轻的传祺品牌似乎已经找到了未来发展的方向。“我们对这款车型期望比较高，希望它能再造一个新的100万。”闫建明并不掩饰其对广汽传祺新一代GS4的殷切期待，他向《道哥说车》坦言，现在的汽车产品存在越来越高的同质化现象，不管是在轿车还是SUV细分市场，在产品的外形设计、功能配置等方面，同质化程度都是非常高的。而在第二代GS4上传祺真正做到了“你无我有，你有我优”，通过自身品牌与产品上的特色来区隔甚至超越同级别产品。

研发模块化平台 为用户带来价值感

第二代GS4若想延续旧款车型打造的光辉战绩，除了满足顾客的使用需求，带给客户更多的体验价值外，更强的可靠性和更优的性价比也是继续GS4口碑的必经之路。对此，闫建明给出的答案是——在新平台中诞生无限可能。据其称，第二代传祺GS4相较于第一代传祺GS4，有一个质的飞跃。首先这代产品采用了全新平台，可以说这不仅是一款产品，还可以从中延伸出多款不同产品。

“实际上经过我们数年反复的打磨，我们才想到要真正给用户提供一个什么样的车。”广汽研究院首席技术总监、A产品线总监徐仰汇先生向《道哥说车》介绍到，广汽传祺一直在思考为什么日系车能够在市场下滑的时候实现销量逆势上扬，在其看来主要是源于日系车可靠和省油的特性，因此广汽传祺在打造自家专属平台——GPMA的时候也是以“更活力、更可靠、更省油”作为最重要的开发特性去打造。

关于这一平台，技术人徐仰汇评价道，“大众、丰田无疑是全球平台的代表，我自我评价传祺GPMA属于行业先进行列。”同时闫建明也透露，在平台化这一先进技术的加持下，第二代传祺GS4实现了更大的差异化优势：发动机功率提升11%、扭矩提升13%的情况下，第二代百公里油耗达到6.8升的水平，比上一代产品降低了6%，在用车成本方面更加经济高效；轴距提升了40毫米，车身高度提升了25毫米，空间提升带来了更加宽敞舒适的驾乘空间。

得益于全新平台的成本优势，闫建明直接表示：“通过内部测算，第二代GS4相比上一代车型能够给予顾客的价值感提升达到了2.6万至3万元。”可见，平台化后全方位提升的新一代的传祺GS4也正被给予着更多的期待，徐仰汇也自信地向《道哥说车》说道：“GPMA平台架构的推进之于广汽传祺而言，是结构性的变化，甚至说10年后，我们再回顾此事，我相信它是一个历史性的变化。”