昨天，道哥看到一组数据：今年上半年，现代汽车及其姊妹品牌起亚获得了美国市场份额的最大涨幅，今年上半年与2019年同期相比增长了近一个百分点，而这一个百分点是从日系车那里抢过来的。

为什么？考克斯汽车高级经济学家切斯布劳Charlie Chesbrough表示：韩国双雄（现代起亚集团）的进步主要是因为他们强大的CUV（跨界车）产品。起亚Telluride赢得了多功能车类别的冠军，现代Palisade(配置|询价)是2020年北美年度汽车、多功能车和卡车竞争的亚军。Telluride还是2020年Wards十佳内饰奖得主。

道哥查了下，起亚Telluride和现代Palisade都属于中大型SUV，在美国的销量竟然碾压丰田汉兰达，要知道过去韩系车在旗舰车型上根本无法与美系、日系竞争。韩系车是否会复制过去丰田由小车到大车在美全胜的历史呢？

起亚Telluride

先不忙下结论，道哥带大家看看J.D.Power最新发布的2020年美国新车质量报告（反正在美国市场还是很权威很靠谱的），美国本土汽车品牌道奇和雪佛兰表现抢眼，从原本的后排位置一跃进入前三，而三甲之列的另外一个品牌就是起亚汽车，以136的百车故障数，和道奇并列质量第一。而现代集团高端豪华品牌Genesis（捷恩斯），以百车故障数142位居第五，去年它夺得头魁，前年也是它拿了头魁。

现代Palisade

在J.D.Power IQS的美国榜单中，起亚品牌成绩于2016-2020年长年稳居榜单前两位，这一定程度上也佐证了起亚品牌对新车品质的重视。

众所周知，任何汽车品牌要想在欧美汽车市场占有一席之地，必须在质量、安全等方面拥有相当的技术优势（中国品牌传统汽车在欧美市场连入场券都没拿到），尤其是针对后来者，消费者是优中选优，近年来韩系车能够在欧美市场杀出重围，甚至抢占老牌以性价比优势占据欧美市场的日系车一部分份额靠的就是“物美价廉”。

为什么一路在美国市场攻城拔寨的韩系车在中国近几年就玩不转了呢？是产品引进中美有别？2019年J.D.Power中国新车质量调研(IQS)报告中，东风悦达起亚以PP100仅为83夺得冠军，MINI为亚军，而北京现代竟然也拿到了第三名的成绩。

韩系车在质量上并没有玩“两面派”，为什么韩系车在中国就卖不赢那些质量比自己差的品牌，甚至还被中国品牌抢占了一部分市场份额呢？笔者认为，原因就在于韩系车过去几年两面不讨好：35岁以上主流购车人群看重品牌与保值率，韩系车不如德系与日系；35岁以下主流购车人群追求新潮科技，尤其是智能化的车机系统，韩系车不如中国品牌。

实际上，韩系车也曾在中国特火过，从2010年到2015年这五年间是韩系车在中国市场飞速增长的时期，也是韩系车颜值巅峰时期。索纳塔8的“流体雕塑”设计和老款起亚K5(配置|询价)“虎啸”设计引潮流之先，无数年轻消费者蜂拥而至。

可成也设计，败也设计。从2016年开始，韩系车在中国市场的持续走低与其不再领先的设计风格不无关系。在2017年以前，现代对中国市场的重视程度不够。2017年6月，现代汽车宣布大众集团中国区技术总监罗西蒙加盟现代，出任中国区设计负责人，以此来更好的迎合中国消费者需求。罗西蒙曾经在中国工作15年，并且有在劳斯莱斯和宾利担任设计师的经验。此前热销多时的现代菲斯塔正是他的杰作。

道哥也注意到，即将上市的第十代索纳塔再次带来颠覆，开始使用“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念，一举斩获“设计界奥斯卡”iF设计奖；而全新一代K5凯酷携“Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）”设计将目标瞄准了更加年轻的消费者。

道哥认为，颜值再次回到巅峰的韩系车，配合一如既往的高质量、高性价比，有可能在中国迎来新的春天。当然，除了其领先的CVVD（连续可变气门持续期）技术外，道哥希望接下来上市的韩系车在车机系统上也能赶上中国品牌，如此，年轻消费者将成为韩系车购买主力。