此前，《汽车专业网》报道“爱驰汽车联合创始人谷峰离职已半月”，就此《道哥说车》编辑向爱驰汽车方求证，爱驰汽车相关负责人表示：谷峰目前仍是爱驰汽车联合创始人、副董事长，他一直坚持在一线忙碌工作，8月3日还在上饶出差，8月4日还要主持一个高管会。关于他离职半个月的事，是失实的。

此前，《道哥说车》编辑从接近爱驰汽车人士获悉上汽集团前总裁陈志鑫已被任命为爱驰汽车联合总裁（此前，陈志鑫为爱驰汽车顾问身份）。就此，《道哥说车》编辑向上述爱驰汽车相关负责人求证，其表示，陈志鑫并未担任爱驰汽车总裁，不过上饶市已经正式发函，邀请陈志鑫担任市政府咨询顾问，指导爱驰汽车的发展。

据了解,陈志鑫在汽车行业从业40年,经验丰富且成就颇丰,他来指导爱驰汽车的发展对于爱驰来说无疑是个利好消息,或许在陈志鑫到来之后,爱驰汽车将冲上造车新势力的一线阵营。

尽管爱驰迎来了一位不可多得的人才，但还是需要拿出一款具有竞争力的产品打开市场。数据显示，今年上半年爱驰汽车累计上险销量816辆。显然，尽管产品力较强，但目前爱驰U5并没有打开市场，当然这与爱驰U5去年12月上市连遇春节假期与“黑天鹅”不无关系。成都车展中爱驰汽车旗下第二款准量产车型爱驰U6 ion亮相，其能否成为爱驰爆款产品还不可知。不过，既然要量产，造车新势力生产资质总是绕不开的话题。

据接近爱驰汽车人士透露，爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，转而寻求通过汉腾汽车获取生产资质，爱驰在生产资质层面或将有大的变动。

“目前汉腾汽车最大股东为上饶市国资委，上饶希望汉腾和爱驰合并，如此当地政府专心支持一个整车企业，”接近上饶当地政府人士透露，计划两家合并后，爱驰汽车付强团队主导未来的发展。

上汽老领导指导发展 爱驰汽车的福音

陈志鑫指导爱驰汽车的发展能给爱驰带来的好处是巨大的。

据悉，陈志鑫于1979年在上海汽车厂正式开启自己的职业生涯，到2019年7月退休，整整四十年，其所拥有的丰富经验无疑是财富，而这些都将被爱驰继承下来。

回顾陈志鑫的从业经历，他也不愧为“实干家”。陈志鑫任上汽大众总经理期间，通过终端降价、推出个性化车型、统一管理上汽大众与上汽大众销售公司等一系列有效措施，成功使2004、2005年销量连续下滑的上汽大众回暖，接下来两年销量逐渐步入正轨。

任命为上海汽车集团股份有限公司执行副总裁兼南京汽车集团总经理期间，统筹与规划两家公司的合并项目，即“上南合并”。在他的努力之下，最终诞生了上汽乘用车的两个新部门——荣威与名爵。而今，荣威和名爵在自主品牌汽车中都有着比较重的话语权。

“实干家”的加入，爱驰汽车“转危为安”的可能性大大提高。更为值得注意的是，爱驰成立之初就制定下了成为“全球车企”的整体路线，意图在海外市场拼出未来。而恰巧陈志鑫在中国品牌“出海”方面有着丰富的经验，众所周知，上汽作为自主品牌中最早出口海外的车企，2018年时全年累计销量就已达到27.7万辆，同比增长62.5%。可以预见，在陈志鑫的指导下，爱驰“出海”业务将得到极大的保障。

此外，爱驰的创始人付强、联合创始人谷峰，均曾履职上汽集团，为陈志鑫的下属，如今老领导的加入或许对于爱驰来说也是一针强心剂。有相关人士透露，陈志鑫在指导爱驰发展的工作中很热心，也帮到了爱驰很多。如此看来，“为小弟出头”的陈志鑫或许能主力爱驰汽车更好的发展。

生产资质层面生变 爱驰将专注新能源造车

生产资质问题一直是造车新势力们面临的关键问题，同样爱驰也不例外。2019年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车在南昌正式宣布，三方达成关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。借此爱驰汽车获取了陆风汽车的实际控制权，同时获得了生产资质。

爱驰通过入股江铃控股获得生产资质，走出了一条与众不同的道路，成为国内首例混改成功的参与者。不过，爱驰的生产资质方面可能会发生变化。

一位接近爱驰汽车人士对《道哥说车》编辑透露，由于缺乏资金支持，爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车的造车资质。之后，陆风汽车（江铃控股）将由长安汽车和江铃汽车共同支撑发展，长安将为陆风汽车提供更有竞争力的产品。

针对此事，汽车分析师林示对《道哥说车》编辑表示，爱驰退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质实际上是一种减负的做法，如此一来，爱驰可以不必兼顾燃油车和新能源汽车两条赛道，在资金有限的情况下，独立发展纯电动汽车或许是件好事。

爱驰汽车如果退出江铃控股，放弃陆风汽车的造车资质，那么就必须要再获得造车资质。有接近爱驰汽车人士透露，爱驰汽车正与汉腾汽车进行商谈，欲通过汉腾汽车获取造车资质，具体以什么形式获取则暂不可知。

据了解，汉腾汽车有限公司成立于2013年11月，注册资本214200万人民币，法人代表王根党，公司经营范围包括汽车、农用车制造、销售、改装、维修;起重机械制造等。爱驰汽车通过汉腾汽车获取造车资质或许也是一条不错的路线。

付强此前曾给出爱驰汽车2020年的销量目标：实现13000台的销量，国内10000台，海外3000台。据悉，爱驰汽车今年获得的科西嘉岛500辆大订单已经陆续完成运输，爱驰汽车也因此一跃成为第一家大规模出口欧盟的中国新创车企。

虽然以爱驰汽车目前的销量来看，距离完成13000台的销量目标还比较遥远，但不可否认，陈志鑫的“加盟”对于爱驰汽车来说，无论是在融资、人才管理、销售渠道铺设方面还是在其全球化战略方面都有着积极作用。另外，爱驰汽车如果完成在生产资质方面的变更，也会使爱驰更加专注于纯电汽车的开发制造和品牌建设。如此一来，爱驰汽车或许能在未来的新能源汽车市场格局当中占有一席之地。