新能源汽车自诞生之际就面临着“里程焦虑”的拷问，在不断的发展中过程中，汽车厂商更是逐渐进入了“续航里程”的竞逐中，纷纷以“打消里程焦虑”为目标进行汽车研发制造，续航里程的天花板越来越高。

然而，最近理想汽车创始人李想的一番表述却不由引发人们的思考，竞逐续航里程真的能够促成一台新能源汽车的成功吗？

一辆445公里续航的电瓶车干翻了一切！

《道哥说车》编辑注意到，最近，李想的一番表述在汽车圈内广泛流传，而这番表述正是源自于一份销量统计。

北京市、上海市、深圳市6月的单车销量排行榜中排名第一的均为特斯拉Model 3(配置|询价),其中北京6月Model 3销量为1876辆，超过第二名的奔驰GLC(配置|询价) 966辆，上海市Model 3高出第二名科沃兹1897辆，深圳Model 3则高出第二名卡罗拉904辆。可见，在一线城市的汽车市场中，特斯拉的杀伤力是极为恐怖的。

李想难以理解特斯拉Model 3的销量，“一辆445公里续航的车干翻了一切”。

据了解，特斯拉Model 3标准续航版车型续航里程为445KM,长续航版续航里程668KM，可以说在续航里程方面，特斯拉Model 3并没有过人之处，甚至标准续航版的续航里程只能在当前新能源汽车中处中游水平。而理想ONE呢？纯电续航180KM、综合续航800KM，可偏偏在市场中的销量一骑绝尘的是特斯拉Model 3，不是理想ONE甚至也不是其他长续航的新能源车型。

李想也进行了反思，“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了”。

可怕的是，特斯拉Model 3还不是唯一令李想惊叹的，友商蔚来的ES6(配置|询价)同样也让李想不解、羡慕。“没人知道为什么售价接近40万的ES6，续航里程只有420公里，几乎是最短的续航里程，纯电SUV的销量却稳稳的第一”。

据悉，蔚来ES6七月交付2610台，同比增长287.8，已连续十个月位居纯电SUV上险数冠军。对于特斯拉与蔚来，李想只感叹道：“还都在拼谁的续航里程更长，比来比去一个月几百辆，所有人眼睁着（看）特斯拉从所有人身上碾压过去”。

竞逐续航里程是关键吗？

在竞逐续航里程的过程中，各家车企都有自己的做法，理想走的是增程式的技术路线，还有些车企选择用高密度电池来增加续航能力。不同的选择可能会伴随多样的问题，但毫无疑问，它们在竞逐续航里程的过程中都将自家的车型向“打消里程焦虑”发展,甚至此前有消息称“1000KM续航的新能源汽车将诞生“。

长续航里程的优点是有目共睹的，长续航里程可以让乘用车“敢跑远路”、“避免过多的充电次数、时间”，甚至某种角度来讲，续航里程也成为了新能源汽车的评判标准之一。可伴随而来的却是人们对长续航的疑问，“电池是否安全”、“车辆寿命是否够长”……

或许在特斯拉、蔚来取得成功之后，新能源汽车厂商更应该反思，竞逐续航里程真的是新能源汽车成功的关键吗？

众所周知，特斯拉是新能源汽车的行业先驱，在智能化方面更是做的有声有色，自动驾驶技术在全球汽车行业中都处于领先地位。但大家可能没有注意到，特斯拉还有“深谋远虑”的一面。

据悉，特斯拉也是车企中自建充电桩数量最多的一家，目前在中国拥有超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩，遍布主要城市的核心商圈和热门自驾路线。特斯拉曾表示，2020年将在中国新建4000+超级充电桩，这一数字是过去5年建设总量的2倍。这也就意味着，特斯拉的充电桩数量正在快速增加，逐渐向“加油站”的数量接近，试想充电如此方便的情况下，续航里程所带来的竞争力会有多少？此外，在大部分家庭缺乏自己安装充电桩条件的情况下，特斯拉的布局更显得尤为重要。

在这一方面，蔚来也走出了另一条路——换电。为了保证电池的使用寿命和增大续航能力，蔚来提出了“换电模式”。所谓的换电模式，就是电池可以随意拆卸，不在拘泥于车电一体的传统形式。尽管现在谈换电模式的成功还为时过早，但不可否认这确实是让使用新能源汽车变得更方便的做法。

除此外，从生产、销售、交付到充电，特斯拉在中国短时间内建设并完善了一整套基础体系；蔚来也形成了自己的“用户运营体系”来提升用户满意度。与此同时，蔚来与特斯拉都将自己打造成了高端品牌。这些并不体现在产品上的优势或许正是蔚来与特斯拉走在新能源汽车前列的原因之一。

李想用“灭顶之灾”来形容特斯拉一骑绝尘的状况，对于理想来说，Model 3的销量带给了理想ONE极大的压力。据乘联会数据显示，该车6月份销量1.49万辆，环比增长35.22%，但理想ONE的销量为1834台，这中间的差距并不小。在特斯拉的不断施压之下，理想汽车包括中国的造车新势力们更应砥砺前行，争取继续发展。