随着疫情的控制，在过去的几个月中中国汽车市场整体销量实现了稳步提升，由于第四季度仍然充满不确定性，2020北京车展也成为了下半年车企聚焦的重大盛会。本届北京车展吸引了包括德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等近乎全部国内外知名汽车品牌携全新产品参展。同时，保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁及阿尔法·罗密欧等著名超豪华车品牌也悉数参展。此外，特斯拉、蔚来、Polestar、威马、小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi等新能源汽车新老势力在本届车展上也将带来多款全新产品亮相。《道哥说车》作为北京车展组委会贸促会汽车行业分会战略合作媒体，将为广大汽车爱好者与消费者提供第一手新车资讯。

近年来，造车新势力激起的水花越来越大，蔚来、小鹏等在国内新能源汽车市场已成长的颇为强大。但事实上，还有很多一直在蛰伏的造车新势力也同样拥有强劲的实力，赛力斯就是其中之一。2020年9月26日，赛力斯SF5纯电量产车型在第十六届北京国际车展进行了产品首秀，同时SERES（赛力斯）也是本届北京车展唯一展示“纯电动”和“增程电动”两种技术路线的品牌。这也就意味着，这个一直蛰伏的造车新势力正式开启了发力阶段。

纯电车型首秀，赛力斯成车展唯一在此之前，由于国内充电设施建设尚不完善，SERES（赛力斯）在前期的产品发布中仅推出了增程电动产品；随着充电设施布局加速，SERES（赛力斯）在本届北京车展隆重推出了同属于SF5电动平台的纯电量产车型。

赛力斯SF5纯电车型搭载90kWh的电池，续航里程超过500km，搭载最大功率510kW的电机，马力高达700Ps，从0到100km/h仅需要3.5秒。

赛力斯SF5增程电动车型，搭载35 kWh的电池和1.5T的燃油增程器，除了可以享受与电动车一致的驾驶体验，还可以实现“有电充电，无电加油”的自由感，完全解决了里程焦虑问题。“纯电动”和“增程电动”双线出击，SERES（赛力斯）给了用户两全其美的选择：方便充电的用户，可以选择纯电车型；周边充电设施不完善的用户，选择增程电动车型。700匹马力加持，让速度更加狂暴自品牌创立之初，SERES（赛力斯）就坚持为用户提供接近极致的产品体验，为此SERES（赛力斯）依托全球研发体系，研发了中国领先、世界先进的高性能纯电驱动技术和智能增程电驱技术。此次在北京车展亮相的赛力斯SF5系列产品，四驱版本车型前后均搭载了这种高性能电机，单电机功率高达255kW，整车双电机可瞬间迸发出近700Ps马力。

从当前市场来看，家用燃油车最大马力在250Ps左右，造车新势力主要产品的最大马力少有超过400Ps，而超过600Ps马力的车型多被划至跑车领域，知名超跑法拉利GTC4 Lusso 6.3L V12引擎所能提供马力为690Ps。而且，与燃油车相比，电动车的动力响应更为迅捷，拥有700Ps马力的赛力斯SF5在动力输出层面比肩超级跑车。一般情况下，燃油运动车型在时速超过100km/h后，仍能持续输出动力，保持线性加速；大多数电动车在超过这一临界点后无法维持这种加速效果。而赛力斯SF5可以做到媲美燃油车的线性加速体验，即便超越百公里时速仍无加速衰减。赛道级底盘调教，让操控更加纯粹除了700马力和“狂暴”的提速感，赛力斯还在操控方面对整车进行全面优化，赛力斯SF5的目标是让消费者完整体验到跑车的驾驶感。为此，赛力斯专门研发了全铝合金轻量化底盘，其悬架系统、制动系统、转向系统等都经过欧洲赛道级底盘调教；同时，赛力斯SF5还将电池内嵌入底盘，将车身重量集中在底盘下部，确保车辆在极限操控时侧倾速度和侧倾角更小，为用户带来更稳定的驾驶体验。

在悬架方面，赛力斯SF5采用了前双叉臂、后梯形连杆四轮独立悬架，与传统的麦弗逊悬架相比，双叉臂悬架在转弯响应、路感传递方面更优秀，是运动车型的标准配置；在轮毂方面，赛力斯SF5使用了20寸“风暴眼”运动型铝合金轮毂，能够减轻车辆动力损失，全面提升车速和散热性能，与之相匹配的还有倍耐力家族最出色的P-Zero高性能轮胎。为了充分体现赛力斯SF5跑车般的驾驶体验，有专业人士把赛力斯SF5和保时捷Macan(配置|询价) 3.0T车型带到赛道上进行操控稳定性测试，在定圆（15m）测试及绕桩（30m）测试中，二者成绩一致；在重要的麋鹿测试中，赛力斯SF5也与保时捷Macan非常接近，取得75km/h的测试成绩。上述三大测试均是检验车辆极限操控性能的重要指标，即车辆在不失控的前提下，速度越高，成绩越好，这不仅能让驾驶者充分体验车辆的操控性能，还能保证驾驶者的行车安全。通常情况下，车辆麋鹿测试成绩能达到70km/h在豪华车中也是很高的水准。可以看到，一直以来名气并不太高的赛力斯已经做好了轰动新能源汽车市场的准备，而赛力斯SF5在北京车展的亮相也将成为赛力斯名动造车新势力的开始。