2021年中国汽车市场一扫去年同期的颓态，1-3月汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆，同比增长81.7%和75.6%。欣欣向荣的背景下，第十九届上海国际汽车工业展览会19日在国家会展中心（上海）正式启动，这是2021年全球第一个如期举办的A级车展。2021上海车展共吸引了全球1000家企业积极参展，展出总面积36万平方米，汇集外资汽车巨头、大型中国汽车企业、互联网造车新势力、国际一线零部件供应商以及车联网相关的企业。

或许是欣欣向荣市场带给了车企们足够的信心，本届车展上各大展商都显得十分高调，或黑科技或炫酷外观亦或是组CP营销，各大车展为秀肌肉用遍了花招。当然，在这样的盛会上，如果只是秀肌肉就太俗了，车企们也在车展中透露了一些想法，在秀肌肉的同时已经对未来有了清晰的认知和布局。尤其自主车企们更是如此。

电动化+智能化，一场关于梦想的会面

近年来，新能源汽车成为风口。2020年资本市场对新能源汽车展现出了狂热的态度，直接送特斯拉到了了全球市值第一车企的位置。伴随着新能源汽车而来的还有智能化，对于电动汽车来说，智能几乎是不可缺少的。

在本届上海车展中，众多自主车企都表现出了在汽车电动化、智能化方面的决心，甚至已经对如何发展有了清晰的认知。

去年销量、利润双丰收的长安汽车在上海车展上发布了第二代CS55PLUS，它是重点吗？当然是，但相对于长安汽车的愿景和规划而言，即便是第二代CS55PLUS这款当家花旦也显得有些暗淡。长安汽车打造了打造了L4级自动驾驶、智能低碳出行、长安智能电子电器架构、智能数字座舱、魔改库等创新展区展现了实力，其背后是智能电动汽车市场的野心。

长安汽车董事长朱华荣透露，基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车，首批两款智能电动汽车年内亮相。五年推出26款智能电动汽车，这意味着长安汽车需要一年推出5款新车型，长安汽车对智能化、电动化布局的急切心态似乎已跃然纸上。

事实上，以电动化、智能化打出组合拳的车企远不止长安汽车，上汽集团旗下的智己，北汽集团旗下的极狐，广汽集团旗下的埃安均是如此。

值得一提的是，在打出电动化、智能化组合拳时，国内各大汽车集团有着清晰的“分工”，基本上都是电动化靠自己，智能化靠科技公司。比如：极狐品牌在本次上海车展中亮相了全新车型阿尔法S华为HI版。这款车因让特斯拉都难以望其项背的自动驾驶技术在车展中收获了足够的关注。华为轮值董事长徐直军曾表示，这款极狐阿尔法S，能够在闹市无干预自动驾驶一千公里，要比特斯拉的自动驾驶技术好很多。而华为已经与北汽、广汽、长安三家车企进行了深度合作，用“Huawei Inside”的方式与车企打造子品牌。

架构化时代，造车基础需要被不断夯实

当新能源汽车、智能化汽车成为趋势时，尽最大努力站上这一风口毫无疑问是聪明的，毕竟站上风口就等于布局未来。但当丰田的TNGA、大众的MQB等架构享誉世界时，车企们是不是也该思考，造车的架构同样重要。

本届上海车展上，奇瑞汽车正式发布“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示，“奇瑞4.0时代全域动力架构”，是一套集奇瑞汽车24年动力技术之大成，涵盖未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，可满足用户所有的出行场景”。显然，技术佬奇瑞已经在不断的铸造或者说夯实造车基础了。

吉利汽车同样对于“架构”表现出了非常重视的态度，本届车展中吉利汽车携号称SUV颠覆者的吉利星越L(配置|询价)，不可否认这款车产品力很强，具备颠覆市场的潜质。但在介绍吉利星越L的字里行间，却处处透露着吉利汽车对CMA架构的自豪。比如：“作为吉利CMA架构下的全新紧凑型SUV车型，星越L与星瑞(配置|询价)、星越同为CMA架构下的“星系列”高端产品，完美继承了CMA架构“安全、健康、智能、性能、节能”五大全球基因，展现了SUV颠覆者的强大实力”。而这款CMA架构诞生下的产品也开启了吉利4.0全面架构造车时代。

事实上，在本届车展中，以车型宣传架构的并不只吉利一个，比如：东风风神奕炫MAX完成全球首秀，这款车是东风风神首款基于DSMA模块化架构打造的产品；思皓QX(配置|询价)亮相预售，它来自高智能、高性能、高柔性的“MIS皓学智能汽车模块化架构”。

历年来，车展都是汽车厂商秀肌肉的场所，但单纯秀肌肉的车企却很少存在，它们展现的是对未来的规划以及自身造车的实力，毕竟花费大量心血布置的展台，如果仅用于观赏，岂非有些浪费。