近日，理想官方发布了一组招聘信息，其中包括自动驾驶、北京制造基地工厂长、项目管理高级经理、整车研发信息化系统方向产品负责人等，《道哥说车》编辑注意到，这些招聘中有相当一部分岗位都标注了加急，且招聘地点为北京顺义，由此可以推测此前曝光的理想改建顺义北京现代第一工厂或已落下实锤。

事实上，早在5月中下旬就有理想接手北京现代第一工厂的传闻。当时，有多位知情人士接受媒体采访表示，近期常有理想汽车员工来工厂考察，年底前就会拆设备交接。对此，理想汽车方面称没有收到相关消息，不予置评。

接手早见端倪

从此前曝光的各种信息中可以看出，理想汽车接手北京现代第一工厂早有端倪。此前网上曾曝光的一份疑似顺义区政府公告显示，理想汽车全球旗舰工厂将落户北京顺义区，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上。该项目总投资60亿元，计划于2023年投产，2024年工业产值达到300亿元，预计投产后年产能可达30万辆以上。

今年4月，理想汽车注资10亿元在北京市顺义区成立北京理想汽车有限公司，法定代表人为沈亚楠，彼时便有业内人士猜测，理想此举疑似在为第二座工厂做准备。值得一提的是，该公司距离北京现代一号工厂仅有4公里，地理位置上尤为接近。

理想此前仅有常州一座工厂用来生产整车，车产能为10万辆。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾透露，常州工厂在两班倒的情况下，日产能最高可达500辆，但现阶段仍受到芯片供应不足影响，无法达到500辆的日产能，预计到今年9月份，产能限制或有所缓解，月产能有望超过1万辆。

显然，仅凭借常州一座工厂无法满足未来的产能需求，扩大产能成为理想汽车的迫切需求。

三十年河东三十年河西

古语常言三十年河东三十年河西，而实际上事物的兴衰更迭有时候甚至都不需要三十年这么久，理想汽车接手的北京现代第一工厂便证明了这点。北京现代第一工厂，顾名思义，是现代进入中国后最早建立的一座工厂，这座工厂曾经是北京现代年销百万辆的重要保证，如今却略显凄凉的被转卖。之所以会转卖工厂，主要是因为现代销量下滑太严重，工厂的产能实在用不上了。

从2013年开始到2016年，北京现代曾连续四年销量过百万辆，累计销量高达800万辆。而2017年后，北京现代销量开始逐渐下滑，2017年全年销量82万辆，下跌28%，同年便有旗下工厂停工的消息传出。2018年北京现代累计销量为79万辆,2019年又跌到71.6万辆，而到了2020年，北京现代总销量仅为50.2万辆，销量远远低于产能。

而反观当前的理想汽车正处在快速发展期，最新数据显示，理想ONE在5月交付4323辆，同比2020年5月增长101.3%。截至5月底，理想汽车的累计新车交付量已经达到了56038辆。从第一辆理想ONE 2019年12月交付用户，到第5万辆交付达成，理想汽车用时仅17个月，创下新造车势力最快交付纪录。

从长期的规划上来说，理想预计在2023年推出纯电动车型，从2022年开始每年发布至少两款新产品，到2024年产品将覆盖15万至50万元的价格区间。

且根据理想汽车在今年2月发布的公司内部信显示，理想汽车的目标是在2025年成为中国第一的智能电动车企业，为达成这一目标计划拿下20%的市场占有率，即近160万辆的销量。这样来看，年产能30万辆的北京现代第一工厂，不管是地理位置、现有设施还是产能方面，确实都是不错的选择。

据悉，北京现代第一工厂早已停摆两年，而理想接手并投产后，将大大拓展理想汽车的产能，助力其完成后续销量目标。