【文/道哥说车 麻建宇】37岁把UC卖给了马云，攥着300亿实现了财富自由，这样的人生必然是让人羡慕的，然而何小鹏却选择了“折腾”，搭上了一条与过往创业路完全不沾边的列车——新能源汽车。

“我觉得我们每个人不都是在折腾吗？60分也在折腾，100分也在折腾，既然都在折腾，你还不如折腾一个200分的，因为100分的也很累”，在谈及为何选择新能源汽车项目作为新创业目标时，何小鹏曾如是回答。

2021年，作为董事长，何小鹏把小鹏汽车折腾到了造车新势力销量冠军的位置，这一年，小鹏汽车交付量直逼10W+，暴涨263%，超越蔚来和理想，登顶造车新势力年交付量的榜首。这个曾经被评为“最low”的品牌，用交付量回击了曾经不被看好的过去。

与此同时，何小鹏似乎是造车新势力领导人中最能整活儿的一个，他不似李斌一般盯着蔚来的版图，不断寻求扩圈；也不像李想一般，执着于自家一款车型想走出一条别具一格的路。在何小鹏的造车故事里，我们甚至能看到他不太一样的野心，如果说李斌和李想的梦想还在汽车上，何小鹏的梦想或许已经飞上天空，飞进其他领域。

最爱整活儿 他的眼光看向了很远

看起来，何小鹏长相腼腆、发型低调但骨子里他却是个爱冒险、爱折腾的人。在小鹏汽车还没有成为所谓的“百年品牌”之前，何小鹏就开始整活儿了。

当年小鹏汽车与特斯拉之间产生了关于“自动驾驶体系”的纠纷，马斯克嘲讽小鹏抄袭特斯拉旧版软件的代码，愤怒的何小鹏最终没忍住，在朋友圈炮轰“让西边的某人很不爽，连续用pigu发声……明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东”。

何小鹏就此事说：“当时自己想发朋友圈怼马斯克，但是被团队给按住了，团队说他们来写，但是第二天一看到他们写的东西把自己气坏了，写的不好，被自己狂骂一顿”。何小鹏还称：“别人骂你，你这么客气干嘛。”显然，何小鹏并不是一个低调的人，而这种性格也赋予了他敢作梦的勇气。

2021年末，何小鹏在谈及对智能出行新时代的思考时。他表示：当下的智能汽车还不算是真正的智能汽车，只是初级形态。在2024年以后，汽车将会有少部分飞到天空；而在2030年，汽车将会更大范围地占领天空。

当然，他所提到的“飞到天空的汽车”包括他的小鹏汽车。自2020年北京车展小鹏汽车生态企业小鹏汇天飞行汽车亮相以来，至今已迭代升级数个版本。不仅小鹏汇天拿到融资，投前估值已超10亿美金，飞行汽车也成为了何小鹏对外讲出的新故事。

值得一提的是，几乎每次小鹏汽车参加大型车展，无论展位如何紧张，小鹏汽车总会给它的飞行汽车留下一份展区，向外宣告：我能飞。想象一下，对于那些关于“小鹏”名字土、LOW的质疑，尤其是对“小”很敏感的用户来说，小鹏会飞，总比何小鹏所说的“汽车行业，很多知名品牌都是用创始人的名字命名的”的说服力强上太多。

不过，小鹏的飞行汽车始终避免不了“PPT造车”的头衔，毕竟直至现在关于飞行汽车的量产、售价、使用场景等信息，大多来自于“猜测”、“据悉”……总之都不准确，甚至何小鹏2021年初许下的“年底造出飞行汽车”的诺言，从时间来看已经彻底落空。而在研究飞行汽车的同时，何小鹏也把汽车的概念延申到了“机器人”的领域。

带着“从一个智能汽车的引领者变成了一个对未来出行的探索者”的全新定义，小鹏汽车换新了LOGO，这之后一个来自小鹏汽车的机器马就出现了。2021年9月，小鹏汽车生态企业鹏行智能旗下产品小鹏智能机器马亮相，官方称之为“全球首款可骑乘智能机器马。”

何小鹏在其个人微博发文称，小鹏会将原来在自动驾驶、智能语音、智能智造等方面的不同能力拓展到智能机器人领域。我们的第一个目标是做一个低速智能交通机器人（机器马，花名小白龙），我们会用造智能汽车的模式来造智能机器人，会用深度学习和强化学习完全重构整个技术体系，使之可以骑乘、可以说话、可以拿快递且非常注重安全和品质。

如果有一天，何小鹏跟我们说，小鹏汽车会有一个游艇汽车，或许也不回令人意外，毕竟“海陆空”没理由只差一个“海”的。值得关注的是，何小鹏的产品版图，与那个“西方某人”何其相似，何小鹏似乎真的想成为那个人。

会省钱，也没钱

在整活儿的同时，庆幸何小鹏并没有放下“造车”这件事，去年累计交付98,155辆，距离“销量10万辆”仅一步之遥，同比增速达到263%，在造车新势力中占尽了风头。

但可能说起来好笑，这个造车新势力中的第一，或许是创始人无聊得到产物。在卖掉UC，名利双收过后，何小鹏开着游艇出海钓鱼的舒服日子过了太久，空虚的他感慨，"人在没有自己的追求的时候，身体的机能下降得非常非常快"。

然后来自朋友的一声问候，开启了何小鹏的造车路：“小鹏，智能汽车的赛道已经打开，如果你再不出来做，过两年窗口就要关闭了。”如很多造车新势力一般，小鹏汽车一路也是跌跌撞撞。

在李斌被喻为“最惨的人”时，何小鹏：“作为朋友和同行者，挺李斌兄弟！……无论最后是王还是寇，但是罗马不是一日建成的……所以我自己告诉自己，今天可能是最坏的行业低谷，但是也一定是明天新征程的起点。坚定地走下去，就会看到曙光。”

但谁都知道，这句看似鼓励的话，更像是脱口秀演员何广智段子中造型师口中的“没事”，毕竟“李想好一点，我和李斌都很惨”这句话同样出自何小鹏口中。“当时都没有钱，我很希望蔚来能够挺过去，因为它挺不过去大家都会很难。”

值得一提的是，李斌曾教何小鹏怎么才能把车卖得更多。方法甚至包括了小鹏汽车是不是改个名字会更好，而在那个时候，何小鹏觉得自己否定这个想法的关键原因在于，“品牌改名字，也要花很多钱”。而那个阶段，何小鹏还需要偷偷吃7元钱快餐。

这之后，何小鹏的一句吐槽也传了出来：“那个时候很多（投资）看起来谈到已经快到90%了，就八字已经把一撇半都撇下去了，最后那半撇下不去了。你再去见很多人，大家都不见你，因为大家都知道你找他想谈融资，然后都不相信你这个事情可以，都觉得你是最后的挣扎，这种痛苦是很痛苦的”。

跌跌撞撞的坎坷之后，小鹏汽车也如蔚来一般发展起来，甚至2021年成为了造车新势力中的销量冠军，而何小鹏也多次出席访谈类节目，像那些创业成功的大佬们一般或高谈阔论，或揭秘一些业内囧事。

但与此同时，站在顶点后的小鹏汽车仍没有摆脱缺钱的困扰，从新车、自动驾驶到飞行汽车，小鹏汽车规划中的未来，还需要巨大的资金支持，而尚未走到盈利临界点的“蔚小理”，也都面临着越卖越亏的质疑。根据“蔚小理”三季度财报，虽然小鹏在三季度交付量最高，但其净亏损也最高，达到15.95亿元。“蔚小理”三家中，蔚来、理想已经进入营收增长亏损缩窄的路线中，而小鹏汽车依然处于以巨额亏损换市场增长的阶段。

而何小鹏的解决办法则是：小鹏汽车将科技、设计、规模、利润四要素放到四大项中，而利润这项暂时先不考虑。“我们会把毛利率用三到四年的时间解决。但我们现在还在路上，还做不到这方面的平衡”。

从百无聊赖，到想从造车中找乐子，再到为造车东奔西走甚至自嘲最惨，然后小鹏汽车站上造车新势力交付量第一宝座，自己的梦做到天空，何小鹏37岁到45岁的人生可谓精彩不断。但在造车之余，我们或许更期待何小鹏“整活儿”的成就，比如飞上天空的汽车，自己拿快递的小马……如果再有些其他天马行空的作品，当然更好。