【文/道哥说车 麻建宇】从2014年成立，到2021年年末，造车新势力中的“一哥”蔚来已经走过了7年，或许某种意义上来说，蔚来已经不能算是造车“新”势力了，正如它的创始人李斌似乎已经是有了7年从业经验的资深人士了。

有人说，2021年开始，李斌开始飘了，他眼里的蔚来终有一日会打破“BBA”的格局，塑造一个叫做“NBA”的新格局；他眼里买燃油车的人，只是在怀念汽油味而已；他从当初能“忆苦思辨”的苦X变成了如今指点江山的大人物。

似乎李斌变了，正是“终不似，少年游”。但或许，李斌也该有些变化，他的蔚来经历了随时可能倒闭的日子，经历了被人数着日子退市的日子，他也从出行教父慢慢经历了最惨的人、最得意的人等多重身份。渐渐的李斌似乎也“红”了，“是非”也渐渐多了，这位被认为飘了的造车新势力创始人该不该飘，又会飘多久呢？

终不似，少年游

人们说李斌飘了大多源于一句话：“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车，有多怀旧才会买油车，除了能闻汽油味，别的还有什么好的”，坐在蔚来这一电动汽车企业掌门人的位置上，看着一年来频频出现的关于“补能焦虑”的故事，李斌的发言颇有些“不食人间烟火”的意味。

“李斌飘了”，“何不食肉糜”……李斌的这次发言，让一向以“浓眉大眼”的好人形象出现的他成为了众矢之的。这之后，他也曾发文澄清：前几年充换电基础设施确实还不够方便，好的电动车也少，现在基础设施发展很快，可供选择的各个价格段的好产品很多，现在选择电动车是时候了，今年中国电动车渗透率大幅上升也说明了这个趋势。

其实他说的也没错，相比过往几年，无论是电动车产品还是基础设施都更加完善了，只是李斌的说法太过极端，引来了口诛笔伐。而从这段故事里看，李斌似乎也变了，变得像一个指点江山的大佬，像一个不食人间烟火的“高等人”。

与此同时，李斌也开始为行业树立门槛，从当初的“没200亿不要造车”到现在的“随着国内市场环境的变化，要成为一家有竞争力、可持续的新造车企业，至少需要400亿元的资金储备”。另外，在李斌的眼里，蔚来的对手也变成了“BBA”，甚至在他的口中，“奔驰宝马的电动车跟我们没法比，在性能、智能化程度上比蔚来的还要差。”“蔚来汽车不比特斯拉差，某些方面甚至还要好。”。总之，像一个大佬一般，李斌开始以造车新势力“一哥”的身份指点江山了。

"过去很长一段时间，我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起来，又被打趴在地上，又爬起来，但我们依然站住了。"这是去年李斌谈及曾经所遭遇的至暗时刻的一段采访，对比看来，曾经的李斌似乎比说出“不明白电动汽车哪好”的李斌看起来更加实在。

但如今的蔚来毕竟不是那个在“ICU”中躺着的蔚来，如今的李斌也不是那个“忆苦思变”的苦X。作为造车新势力“一哥”的掌门人，李斌如今确实身居高位，一些引战行业、指点江山的言论，在公开渠道出自他口似乎也并不令人意外。

隔壁的小鹏汽车创始人何小鹏不是也公开DISS过西方某人，扬言让其找不到东：后辈理想汽车创始人李想，不是也开始点评后辈创业者，甚至直言“毫无廉耻”；造车新势力新晋红人零跑汽车的董事长朱江明不是扬言三年干掉特斯拉……李斌浅谈几句行业方向似乎也不难理解。

中流击水，野望远方

其实回想起来，李斌在过去的2021年除了“油车论”也没留下太多的经典画面，甚至有些“神隐”的意味，如果不是2021年蔚来日上，李斌站出来总结自己的2021，或许人们会认为李斌被“优化”了。

“今年还是忙，白头发又多了许多，因为烧脑的事情非常多。这一年主要时间都花在了研发和人员招聘上。研发工作量非常大，第一代平台车上许多应用软件的迭代，第二代平台车的量产，自动驾驶技术全栈自研……公司的研发工作是我直接管的，有十几个同事向我汇报。同时，蔚来的员工从年初的7000多人再次增长到16000多人，并且还在进一步增加中。”

在2021年NIO Day活动上，李斌如此总结自己的2021年。

而这样的日子，李斌或许已经过了很久，很久。2018年，李斌把自己的44岁的人生分成两段：22岁之前是第一段；第二段的22年，关键词是创业。从易车到蔚来，他的后半生已经被“创业”填满。如今的蔚来是造车新势力中的一哥，交付量、品牌声望甚至市值都妥妥的被安排在了第一梯队，但这毕竟不是一夜之间爆火，正如李斌所说：“我们从来不期待什么一炮走红，没有这样的好事”。

看起来，李斌似乎还是那个实实在在的安徽好人。而在他的创业故事里，蔚来还将迎来下一个阶段，如果成功，那么李斌即便飘了，也会有实实在在的底气。

蔚来的发展从来都不是顺利的，就产品而言经历过自燃，座椅设计缺陷等诸多困境，就企业而言，蔚来从ICU康复满打满算不过两年时间，就发展路径而言，蔚来的用户思维以及换电模式虽然看起来顺风顺水，但这背后是巨大的成本压力，一个年销量尚不足十万的蔚来能撑多久，谁也不知道。但李斌和他的蔚来仍然把眼光放在了远方。

蔚来下一阶段的目标是：到2025年，蔚来要进入全球超过25个国家和地区。在2021年登陆挪威后，2022年，蔚来将在德国、荷兰、瑞典、丹麦四个欧洲国家落地。实际上，对于这件事，李斌的信心并不足，在他看来“对于一个中国背景，且定位在一个主流高端市场的汽车品牌而言，要进入到欧洲、美国这样的非常成熟的市场，这个挑战是非常大的。”

但李斌有这样做的理由，也似乎从中找到了信心——“只在中国发展，挺辛苦的”。中国、欧洲、美国加起来差不多占了全球主流高端市场的90%，李斌认为，蔚来的未来不能只在中国，不能被“内部厮杀”和僧多肉少的趋势禁锢。另一方面，中国是最大的市场，蔚来能从这个红海里面杀出来，就能在其他市场立足，“哪个地方竞争会比中国激烈？”

2021年的蔚来已累计交付新车15.66万辆，用户规模较去年翻了一番不止，甚至出现了一些“蔚忠贤”，账面上还躺着500亿现金储备。总之今天的蔚来即便偶尔会在交付量上失守，即便偶尔会出现种种危机，但总归不在是躺在ICU里被实时关注何时倒闭的造车新势力了。而李斌或许也从帆船舵手成长为轮船船长，他有一些飘的底气了。而在未来，或许底气还会更足。

造车新势力中，蔚来的经历或许最为跌宕起伏，被当成骗子人人喊打过，被奉为神明人人瞻仰过，如今的李斌也从蔚来的经历中，从“创业狗”隐隐成为了行业大佬，守着实在的创业项目，也偶尔开始指点江山。或许他“飘”了，但也该“飘”了，当然李斌能“飘”多久，在风波诡谲的新造车路上，谁也不知道。