【文/道哥说车 听风吟】从2019年4月停产至今，猎豹汽车的危局已经持续了超过三年，如今终于重整在即。7月15日，猎豹汽车等6家企业合并重整第一次债权人会议召开。

《道哥说车》获悉，在这场会议中，猎豹汽车等6家企业的重整草案也正式公布，衡阳弘电新能源科技有限公司确定为唯一重整投资人，弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。

值得一提的是，弘电新能源现有两大股东，其中衡阳弘祁投资有限责任公司持股96%、威马汽车科技（衡阳）有限公司持股4%，前者由衡阳市国资委控制，后者则是由威马汽车全资控股。而从重整草案来看，威马汽车虽占股比较小，但却将在重整之后发挥重大作用，直接参与到技术与经营中。

猎豹汽车重生投入新四化 威马汽车竟成导师？

从近几年破产车企的重整案例看，重整后“新四化”基本是共同选择，力帆如此，众泰也是如此，而猎豹汽车自然也无意外。

根据重整草案，弘电新能源作为长丰集团6家企业的重整投资人，将围绕汽车产业的“电动化、智能化、网联化、共享化”发展趋势，致力于在实现业务规模快速增长的同时，成为向中国大众汽车市场提供高品质新能源智能汽车的创新型企业。主要产品聚焦于潜在市场规模最大、终端零售价格区间为15~25万元/辆的纯电动乘用车大众市场。

有趣的是，猎豹汽车在过去以燃油车生产、销售为主，缺乏新能源汽车业务经验，而2019年成立的弘电新能源亦缺少新能源汽车方面的成就。而在猎豹汽车转向新四化的过程中，一家造车新势力成为了它的导师，从重整草案来看，在弘电新能源中占比仅4%的威马汽车几乎成为了全盘主导猎豹汽车新四化的老师。

按照重整草案，弘电新能源将依靠股东威马汽车的WPD技术体系，在电驱动系统、动力电控系统、动力电池包、整车标定测试及整车热管理、智能座舱、数字架构、自动驾驶方面形成了全面系统化的核心能力，打造产品的差异化核心竞争力。甚至，重整草案提及，威马汽车的销售体系以及人才体系也在弘电新能源的“依靠”之列。

如此一来，威马汽车似乎成了猎豹汽车甚至长丰系企业的导师了。有趣的是，威马汽车虽然是国内最早兴起的造车新势力之一，但其销量目前并不理想，今年上半年，威马汽车仅售出16031辆汽车，同比增长2.3%，而行业整体增速为122.8%，这个老师能否带好学生或许是存在疑问的。

重生不能只靠威马？弘电新能源有代工想法

《道哥说车》编辑注意到，重整草案提及，重整后的猎豹汽车，将充分利用其整车生产资质和产能，激活弘电新能源智能汽车产业园（祁东工厂）投资人不排除引进其他传统汽车企业或其他汽车产业投资合作者，利用永州工厂现有能力，生产传统品牌汽车。

显然，重整后的猎豹汽车或者说投资人是有代工想法的。值得一提的是，在债权人会议中，重整管理人提及长丰集团等六家企业虽资产体量庞大，但部分资产配置及产权归属混乱，如按传统思维处置，处置价值将严重贬损，其列举了众多上述六家企业资产处理的劣势，唯一提到的优势便是“猎豹汽车的优势是拥有整车生产资质”。

而在汽车行业，拥有生产资质除了能够自己造车之外，最大的作用莫过于代工，比如曾经的海马汽车便依靠其在河南的产能布局为小鹏汽车代工，江淮汽车也在依靠自有的产能为蔚来汽车代工。对于一部分自有品牌业务并不十分优秀，但拥有较大产能的车企来说，代工算得上是赚钱的一大路径。而或许某种程度上，猎豹汽车已经做过此类业务了，比如，2020年4月，吉利集团托管长猎豹汽车，从事新能源汽车整车生产和销售一事。

但对于重整后的猎豹汽车来说，去给谁代工或许仍然是一个问题。导师威马汽车目前国内已经有温州和黄冈两个生产基地，以目前威马汽车的销量看，该公司寻求代工的几率不大。而从行业来看，国内新能源汽车产能紧张的消息随不少见，包括几何、比亚迪、长安新能源等众多企业或品牌均曾出现过交付不畅的现象，但这其中不仅有产能不足的影响更重要的是供应链的掣肘，重整之后的猎豹汽车能够依靠自身的整车生产资质接到多少代工生意呢？