【文/道哥说车 浅浅】C-NCAP在汽车界被戏称为“五星批发部”，因为但凡参加该机构碰撞测试的车型，都会得到五星碰撞测试成绩。然而最近C-NCAP公布的创维EV6(配置|询价)碰撞测试成绩却成为史无前例的存在，该车的综合得分率仅为39.9%，评测成绩仅有一星，成功刷新了近年来C-NCAP车型碰撞测试成绩的下限。

“这种车你敢不敢买，大声说出来。”“也就比老头乐强点吧。”“不容易，撞出一颗星。”·····

网友们纷纷调侃隔行如隔山，怕是没有汽车工程师，电视工程师顶上的吧。

与老头乐“媲美”的20万级电动车

本次参加中汽研C-NCAP碰撞测试的创维EV6为520智能版，官方售价20.58万元。不过这辆20万级电动车的“筋骨”却和老头乐有得一拼。

从具体各项分数来看，柱碰测试成绩最惨，满分16分，创维EV6却拿了零分；正面100%重叠刚性壁障碰撞试验满分24分，创维EV6只拿了一半的分数13.26分，其中前排主副驾驶席假人右侧大腿直接零分，对乘员构成致命风险。

同时，创维EV6的后排乘员情况也十分糟糕，其中右侧儿童假人三项监测点位均为0分。也就是说，如果在现实中发生碰撞，后排儿童或已无生命迹象，存在极大致命风险。此外，测试车配置单中表明带有安全带未系提醒，但实际测试车根本没有，再扣掉2分。

要知道乘员保护得分率这一项在C-NCAP碰撞测试已测车型中，平均得分率已经达到了73%以上，而创维ET5却仅为38.45%，只有平均得分率的一半，乘员安全保护实在堪忧。

行人保护方面，无论是对外行人头部保护效果，还是腿部保护效果，创维EV6均以低分值通过，而主动安全方面，创维EV6实际测试中不仅追尾，还将假人撞飞，在车对车、车对人、车对二轮车、车道保持等测试中，总得分也仅为30.26%，无论哪一项碰撞数值，都拿到C-NCAP碰撞测试的下限水平。

如此糟糕的表现要是发生在三四万的老头乐身上尚且情有可原，可售价20万的车却也这样实在令人困惑，即便从市面上随便找几款20万级的中型SUV，都不会出现这么“丢人”的成绩。

值得一提的是，就在中汽研C-NCAP发布碰撞测试成绩的当天，创维汽车还宣布创维EV6涨价8000元，看来是真的没有“底线”了。

颇具争议的创维汽车

忽如一夜春风来，名企开启造车潮。当美的、格力成为上一轮造车新势力中的“败军之将”时，同为家电出身的创维造车也不被人看好。汽车业内人士张明德曾表示，黄宏生做乘用车很可能与新能源补贴退坡有很大关系，可能是不得已的选择。

在创维汽车还叫天美汽车的时候，品牌力微弱至极的短板，已经影响到它的市场表现。与品牌相关的销售和营销实力，天美也从来没有任何亮点。

2021年4月，天美汽车更名为创维汽车，同时对天美ET5进行改款升级，新车升级后将改名为创维ET5，2021年7月，创维ET5又改名创维EV6并上市。“一波三折”后还是那张牌也大抵看出了创维汽车的家底。

值得注意的是，创维EV6在上市时，主打的卖点是健康，首创性地在汽车上使用脑机接口技术，采用一种叫做修复波的催眠技术，作用是让用户快速进入睡眠状态。可问题是，对于一款乘用车来说，主打健康的卖点不免会让人怀疑，撇开汽车的安全性谈健康是否有些避重就轻？而在行驶的有关参数上，无论是加速还是续航能力放在如今都只能算得上是及格的水平。

此外，《财圈社》旗下道哥说车编辑还注意到，虽然创维汽车的名气不大保有量也不多，但是网上却也出现了相关投诉案例。“买车当天，上牌路上，速度无法上去，20码左右上下，未上牌照便出现故障。”一位创维EV6的车主在汽车消费网上投诉称自己新买的车就出现了毛病。目前，该问题投诉依然显示未解决的状态。

无独有偶，车主顾先生曾向媒体反映，自己6月8日购买的创维汽车，在使用了不到一个月的时间就出现了异响问题，其间反复维修，却始终无法根治。

可就是这样一个“鸡肋”的汽车品牌却存活到了现在，据创维汽车官方公布的数据显示，2022年其全年累计销量为21916台，同比增长率达到了255.72%。有业内人士表示，创维汽车之所以能成为生存下来的造车新势力，其实是因为它抱上了比亚迪DM-i超级混动这只大腿。

据了解，创维汽车全新车型创维HT-i(配置|询价)搭载的HT-i混动系统是由创维汽车与弗迪动力共同研发完成，后者则是比亚迪股份有限公司的全资子公司。

于是，有网友便戏称创维汽车是“比亚迪平替”。从名称上来看，创维HT-i也确实有追随比亚迪DM-i之意。然而，罔顾汽车基本安全性的创维汽车仅凭联姻比亚迪就能真正实现腾飞吗？