【文/财圈社&道哥说车 听风吟】据中汽协数据，今年上半年国内车市销量增长了近10%。但对于很多造车新势力来说，外界的寒意依旧没有减退。

天眼查App显示，天际汽车科技集团有限公司因违反财产报告制度，被慈溪市人民法院列为失信被执行人(老赖)。值得一提的是，大概一个月前，这家造车新势力还被东安动力讨债超1600万元，相关资产也被实施财产保全。

前脚被公布讨债，后脚就成为了“老赖”，“雪上加霜”大抵如此。作为国内最早一批造车新势力，天际汽车成立于2015年，前身电咖汽车更是最早量产的一波造车新势力，如今却落得成为“老赖”的地步，不进令人唏嘘。

而放眼今年造车新势力们的处境，其实如天际汽车般的造车新势力也不少见。而更可怕的是，这个市场留给它们的时间可能真的不多了。

停工停产、被追债，又成老赖 谁来救救天际汽车？

天际汽车在造车新势力中算是比较有先发优势的企业，它还叫电咖汽车时，电咖EV10就已经被量产了，而彼时其实还是“PPT”造车的时代。2018年，带着提升品牌形象的梦想，“天际汽车”落地，并在当年带来了“量产进程达到99%”的车型（ME7原型）。而彼时的小鹏汽车首款车都没有落地，蔚来也只有一款ES8(配置|询价)，理想甚至还叫“车和家”……

但有着先发优势的天际汽车却在新能源汽车的风口中失败了。数据显示，2021、2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，在一众造车新势力中表现十分一般。或也正是因为销量没起来，天际汽车陷入了一场难以让人看到希望的泥潭中。

今年3月，天际汽车停工停产的消息出现，一份来自天际汽车的通知显示，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。据该文件，停工停产期间，员工的社保仍按照原基数申报。在第一个支付周期后，公司将按照当地最低工资标准为员工发放生活费，直至公司恢复生产。

值得关注的是，该通知还提到“在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职”，而这意味着什么，自不用多提。或由于上述提到的“资金情况”，天际汽车也开始被追债，6月末，东安动力公告称，2023年3月14日，公司向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼，要求天际汽车支付公司欠款，起诉后，公司向一审法院提出财产保全的申请。

据东安动力公告，目前，一审法院已对天际汽车的相应资产采取了保全措施，公司决定公告该诉讼。公司请求法院依法判令天际汽车向公司支付货款1611.23万元并承担迟延付款的利息。但事实上，讨债的或远不止东安动力，天眼查APP显示，天际汽车牵涉22个司法案件，案件身份全部为被告，超一半的案件案由为买卖合同纠纷，其中，大部分案件原告为汽车零部件企业，如富士和机械工业（昆山）有限公司、德赛西威、上海耀皮康桥汽车玻璃有限公司等。

时至今日，天际汽车又成了老赖，无异于本不富裕的家庭雪上加霜。而谁又能来救救这家造车新势力呢？

还有重生之日吗 巨头只留下了不足2成份额

天际汽车的处境，更像是造车新势力洗牌的一个缩影。2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家，但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。也就是说，短短几年，造车新势力就凭空蒸发了400多家。

天际汽车是其中一个，但不是唯一一个。今年，我们看到了直至破产审查都没有造出量产车的奇点汽车，看到了一度成为“老赖”的威马汽车，看到了人去楼空的爱驰汽车总部……而在近些年来，我们也看到了一个又一个的造车新势力“倒闭”，比如出自法律精英人士王晓麟的赛麟汽车、出自“宝马i8之父”毕福康的拜腾汽车……

当然，一定程度上来说，包括天际汽车、威马汽车、爱驰汽车等，都是其中的佼佼者，它们做到了量产，并赶上了新能源汽车市场迅猛崛起的历史节点。但其实它们可能也没有想到，中国汽车市场留给它们的蛋糕并不多。前不久，中国汽车工业协会在披露月度销量中提到过一组数据，1-6月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1104.3万辆，占汽车销售总量的83.4%。

这意味着，撇开这些以“集团”形式出现的企业，真正留给创业者们的份额不过只有不到两成。甚至，即便是造车新势力中的领头羊们，被称为头部的那几家造车新势力，也不过是在这不到两成的市场中，尽力去为自己挖来更多的蛋糕。

而在这种背景下，这些陷入危机的造车新势力们也就格外艰难，甚至它们不像众泰、力帆一样有“壳”，也不像当年的蔚来能得“贵人”相助，哪怕是它们引以为傲的智能标签，在诸如华为、腾讯等企业面前也显得十分逊色。不过，近来沙特方面资金对中国新能源车企的青睐倒是给造车新势力们带来了更多融资的可能性。

但从天际汽车来看，落地还有很强的不确定性。2022年12月，天际汽车就曾宣布与沙特本土企业Sumou Holding合资签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资。若这笔生意落地的够快，想必天际汽车也不必陷入此等困境。