【文/道哥说车 听风吟】电动汽车以使用成本低风靡市场，但电池包若坏了，就是另一个故事了。

近日，中保研汽车技术研究院发布第14期汽车零整比体系指标研究成果（数据采集日期为2022年6月30日），披露了20款新能源样本车型动力电池包单件零整比的测算结果。其中北汽EU系列的动力电池包单件零整比系数着实令人惊讶。

北汽新能源EU7(配置|询价)动力电池包单件零整比高达98.72%，也就是说，样本中售价175900元的北汽新能源EU7，一旦更换电池，电池包的费用将达到173648.48元，基本已经接近新车售价。不由让人惊呼：这是买电池送了个车啊！

警惕电池刺客 更换车辆电池包不便宜

今年以来，网络上出现了很多新词汇，包括“雪糕刺客”、“酸奶刺客”、“水果刺客”等，指的就是那些其貌不扬却价格惊人的商品，而电动车主们同样也要小心提防“电池刺客”。

此前，极星2(配置|询价)电动车已经为电动车主们提了个醒。一位极星2车主在8月底在网络发文称，因车辆电池组受损，维修时4S店告知无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换，更换电池组的价格大概在40万元左右。资料显示，极星2售价在25.8万元-33.8万元之间，更换电池的价格甚至超过了新车价格。

但事实上，刺客并不止极星这类豪华车型，普通的电动车同样具有“刺客”的潜质。中保研披露的20款新能源样本车型动力电池包单件零整比的测算结果显示，本期20款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为49.19%，意味着消费者若更换车辆电池包，需要花费整车市场售价近一半的费用。

根据披露结果，10万以下车型中，奇瑞小蚂蚁(配置|询价)电池包单价占整个车价的66%；10-20万的车型中，中保研研究了10款车，其中北汽新能源EU系列的电池包价格占整车售价的98.72%；20-30万的车型中，比亚迪宋的零整比最高，超过45%；30万元以上的车型中，特斯拉Model 3零整比最高，达到43%。也就是说，我们耳熟能详的车型中，哪怕是其貌不扬的微型、小型电动车，一旦电池包损坏，对于车主来说也是一次难以承受的财产损失。

电池刺客的刀何以如此锋利？

汽车产品零整比系数较高并不算什么新鲜事，把一辆车拆解后零件价值超过整车价值几倍的也不在少数，但如电池包这般以单一部件便足以接近整车价值的传统车部件却并不多见。一般来讲，作为燃油车核心部件，发动机更换成本占整车价格在15%左右，但电池包更换成本显然要高出发动机太多太多。

那么电池刺客的刀又为何如此锋利呢？首先，电池本身成本比较高。作为新能源汽车“三大件”（电池、电机、电控）之一，仅电池成本就占到整车成本的40-60%。也就是说，一辆20万元左右的电动车，其电池成本就达到8万-12万。

而雪上加霜的是，当前电池因为原材料的紧缺还在不断涨价，进一步造成电池成本抬高。据了解，电池级碳酸锂，从2021年初的5.3万元/吨，猛涨至如今的56万元/吨，涨幅高达10倍。

与此同时，目前一些动力电池本身的结构，以及电池和底盘的结构设计原因，也让电池需要整体更换的概率大大提升，即使是在电池未被损坏或部分受损的情况下，也很容易出现某一处破损却需要整体更换的窘境。值得一提的是，渐渐地，汽车行业中电池底盘一体化技术有了风靡的趋势，而这类设计虽然将车身的刚性大大提升，但也意味着，维修更换成本将大幅度提高。

当然，目前车企对于动力电池大多有“电芯终身质保”或者时限较长的电池核心部件质保等措施，但需要明确的是，一般车企推出的质保只限于电池的自然衰减，并不包含事故导致的维修。某种程度上来讲，电池刺客还是比较令人担忧的。