中国汽车拉力锦标赛（CRC）继长白山站、张掖站、宝丰站结束后，在10月末迎来了龙游站的比赛，值得一提的是2019国际汽联亚太拉力锦标赛（APRC）也将和CRC赛事共同在龙游赛段展开角逐。

什么是拉力赛？它有什么看点？

拉力赛又称“多日赛”，意为参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线，在规定时间内到达分站点目标并完成车辆检修的一项汽车比赛项目。涉及到的比赛环境多是一些砂石、水泥、柏油、冰雪等我们生活中可以见到的场景，同时观众也可以近距离观看比赛，这也大大增加了拉力赛的观赏性。

拉力赛由特殊赛段和行驶路段两部分组成，其中特殊赛段为计时区域，而行驶路段则是发生在车辆从封闭区域到维修区、从维修区到赛段起点以及赛段终点到下一个赛段起点的过程。行驶路段不计时，但车手/领航员需要在规定的时间内完成，超时或者提前到达计时点都会受到罚时处罚，那么最后的成绩=所有特殊赛段的用时+罚时时间。

CRC组别分类

按照CRC赛事的规则对参赛车辆进行划分，可以分为专为赛事标准打造的S1-S6组别，赛事限制最高的N1-N4组别以及混动SAE组别，而根据规定拉力赛车一定是基于量产在2000辆以上的民用车打造而成，经过更严苛环境下的比赛，拉力赛车很大程度上还会针对以后量产车型提供数据信息。

斯巴鲁XV拉力赛车

原型车斯巴鲁XV厂商指导价19.18-23.18万元

就CRC赛事来说，S1-S6组别的赛车最有看点，其中不得不提今年的夺冠热门车队——斯巴鲁中国魔力拉力车队，此次龙游站的比赛，斯巴鲁魔力车队就派出了级别最高的CRC Car S6组别斯巴鲁XV赛车。整个赛车基于原厂车辆改装，换装了2.0T水平对置发动机，按照赛事规则最终最大功率和最大扭矩被限制在了350马力和620牛·米，配合工程师对赛车底盘部分、刹车部分、安全配置以及车辆配重进行重新改进后，最后整台车在操控性、安全性上将有明显提升，而车辆前后配重比也可以达到51：49。

换句话说，在赛事规定的动力输出范围内，拉力赛更考证车辆的耐久性及底盘调校功底，而车手的驾驶技能也在比赛中发挥着重要作用。

25、26日斯巴鲁车队战况如何？

龙游站比赛共涉及87台赛车174名赛员，而龙游赛段总里程达到了673.10公里，特殊赛段220.82公里，比赛共设有13个赛段，包括水泥路段、砂石路段以及柏油路面，龙游站除了车手/领航员需要面对严苛的地势环境外，变幻莫测的天气状况也是整个团队需要提前准备的，尤其是龙游气候多雨潮湿，路面湿滑也会影响他们的最终成绩。

10月25日为超级短道赛，该赛段可以看作压缩版的拉力赛道，此时观众可以坐在观众区俯瞰整个赛段，观赏性更高。而超级短道赛也具备一定的表演性，因为短道赛距离短，总用时对成绩的影响不大，所以精彩的漂移表演、飞跳也会在这个赛段展现出来。

根据最后的成绩显示，10月25日在超级短道赛中，斯巴鲁魔力拉力车队主力车手林徳伟，领航员乐柯鹏以1分48秒3的用时夺得该赛段第一的成绩，而此次参加龙游站的新秀车手王阳也以1分59秒15的成绩排在了全场第七名。

在10月26日比赛日中，共设有6个赛段，它们分别在社阳、三门源和横山三地举行，赛段里程达到了95.4公里，由于前夜下了雨，比赛中的不确定因素更多，这也增加了比赛难度。最终，经历了上午和下午共六个赛段后，车手林徳伟，领航员乐柯鹏以1小时20分20秒49的成绩暂列成绩单榜首，而车手范高翔，领航员赵海洋也以总成绩第二名收官。

总结：拉力赛是汽车赛事中极具乐趣和看点的赛事之一，观众的互动性高，尤其在行驶路段，拉力赛车还会在正常公路与社会车辆共同行驶，他们也需要遵守相同的交通法规。

对于拉力赛车而言，大多数赛车都是根据量产车型打造，它们在严苛环境下的竞赛，也会为以后改款、换代车型提供充足的数据支持，方便打造性能更出众的新车型。我们文中提到的斯巴鲁就是这样，自1993年斯巴鲁首次获得WRC分站冠军，并在1995年-1997年连续3届荣获WRC厂商冠军之后，这也为后续水平对置发动机及左右对称全时四驱系统在民用车上的运用打下了夯实基础。