一直以来，丰田的“水素”汽车一度让国人羡慕，真正的0排放，加一箱氢气随便跑五六百公里，让很多人一度怀疑，我们大力推广的锂电池是不是跑偏了，但其实上，关于新能源汽车到底该姓“锂”还是姓“氢”，真正有实力的汽车大厂选择是：

所以，在燃料电池方面，国内规模最大的车企——上汽集团也没有放松。早在十年以前，上汽集团就已经开启了燃料电池汽车的研发推广工作，几年前，采用燃料电池的乘用车荣威950和商用车大通FCV80也相继量产，并投入试运营。

荣威950燃料电池车

而在不久前，上汽集团的氢氧燃料电池项目正式开工，将在2021年投产，届时将实现年产12000套燃料电池系统的产能。

相比当下的燃油汽车和锂电池汽车，燃料电池最大的优势在于对环境的友好，不仅是因为燃料电池在运行中只会排出水，而不会产生任何有害气体和温室气体，而且，氢氧燃料电池也不存在锂电池那样的废旧电池处理问题，曾一度被誉为最理想的未来能源。

但是，作为一种全新的能源形势，想将氢氧燃料电池引入汽车，面临的困难是显而易见的，首先自然是技术研发方面，这其中主要涉及电池堆栈、储氢、以及专用的动力分配机构研发，每一块都是巨额投入，不是一般的汽车企业能玩转的，目前，将燃油电池汽车投入实用的主要有丰田、本田和现代。

丰田Mirai(配置|询价)燃料电池车

其次，推广燃料电池汽车还涉及到建立一整套氢能源生态的问题。对于燃油车来说，加油站到处都有；而在中国这样拥有完善的电网建设的国家，充电站建设完全没有困难；但是，对于全世界来说，氢能源都面临着“从0到1”的困难，氢能源制取、储运、加注等关键环节都还处在摸索阶段。

所以归于用户来说，氢氧燃料电池固然很香，但还是一汪解不了近渴的远水。但对车企巨头来说，五十年后的成败，可能在今天已经埋下伏笔，所以我们可以看到，今天丰田同时着手燃料电池和固态锂电池开发，而上汽集团也同样在锂电池汽车颇有建树的同时，在燃料电池上布局了先手。

此前，上汽集团氢燃料电池项目（上海捷氢科技有限公司）的负责人曾表示，该公司掌握了燃料电池堆栈核心部件、堆栈集成、燃料电池系统集成到动力系统集成，到整车集成的完全正向开发能力，并且具备完整的自主知识产权。

其实，今天的燃料电池更像是一种实验技术，像一颗刚刚埋下的树苗，无法给予用户切实阴凉，而在多年以后，当燃料电池的树苗长成参天大树，我们只希望看到，中国土地上的这颗大树，能成为世界科技之林中的一颗望天树。