大众这个品牌产品皮实耐用且价格亲民，一直饱受热捧，并有着国民车的称号。在上个世纪90年代末，可能是受到雷克萨斯启发，大众汽车希望制造一款超越奔驰及宝马的豪华汽车。

于是这款车被提上日程，它基于大众集团D1平台研发，与奥迪A8(配置|询价)、宾利欧陆(配置|询价)GT及飞驰(配置|询价)共享技术，并将其命名为——辉腾，不得不说大众集团有着不俗的实力。

最初辉腾是在德国德累斯顿的透明工厂手动装配，年产量仅为20000余台，2002年这款车正式上市，当时W12版本的车型在国内售价已经高达213万，而那时北京的房价...

据传闻，德国德累斯顿的大众玻璃工厂所生产的辉腾，大约有一半销往了中国市场，不可否认在国内确实有着较高的能见度。但这款车在国内真正开始畅销是在2011年后，这个阶段，辉腾经历了一次较大的改款，最重要的原因是后期产品的价格实惠。

大改款后的车型外观已经不再那么具有特色，使用家族设计风格，大量平直线条勾勒。虽说设计与其它产品类似，但得益于物理体积的优势，辉腾还是有着较为强大的气场。

5179mm的车身长度并不再占据优势，但侧面的视觉效果十分修长，缓缓上扬的腰线贯穿车侧，彰显出旗舰车型应有的沉稳及成熟，要论气场，辉腾绝对强大。

内饰则是一成不变的经典。整体造型设计中庸且严谨，不会给人任何激进轻浮的感觉，流露出21世纪初期的风格。但毕竟定位为豪华车型，内饰大量运用真皮及实木材质，在早期车型上，客户可以按照需求自行选择实木的种类、真皮的材质及颜色搭配等。

值得一说的是辉腾空调出风口，当开启空调的时候，实木面板会自动升起，十分具有仪式感，美观又避免沙土进入。只是，这机构长时间使用后比较容易出现质量问题，维修价格也不菲。

座椅舒适性毋庸置疑，整体宽大厚实，使用细腻的真皮进行包裹，座椅加热均配备，部分车型按摩也被安排上，豪华感绝对到位。

后排座椅舒适性及豪华感与前排座椅相得益彰，根据车型的不同，后排还有着两座及三座的布局。

辉腾还是在生命末期保住“颜面”，入门动力为6缸的3.0L自然吸气发动机，也是这个版本车型卖的最为优异。3.0L发动机最大功率为250马力，最大扭矩为310N·m，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。这个数据现在来看略微孱弱，我想辉腾只是没赶上“浪潮”，要不绝对能见到2.0T的版本。

辉腾这款车的保有量的确不少，二手车市场有着较多的车源，虽然后期产品相比之前并无更新，但末期产品车龄更短、排放标准更高、价格也更有性价比。目前，3.0L的辉腾在二手车市场的车源价格在19万元左右，同价位中毕竟特点鲜明，如果有商务需求的话不妨关注下，这个价格的确不算贵，值得入手。