近期网上一台奥迪TT RS关注度非常高，原厂2.5T五缸发动机，最大功率400马力，实测破百时间3.69秒。经过车主斥资改装后，马力机实测数据可以达到轮上912马力，发动机功率输出破千的数据。据车主称，目前这台奥迪TT RS 0-100km/h的加速时间2.2秒。

（出于隐私考虑，文中图片不涉及车主及车主爱车）

其实事情发酵的源头并不是因为那台马力惊人的奥迪TT RS，而是车主在视频里令车迷、网友不算舒服的语调风格。那么抛开事件本身对错，我们今天先来聊聊有关直线加速赛的那些事儿。

直线加速赛源于20世纪40年代的美国，当时赛事并没有形成规模和制度，只是由几个年轻人在干河床上进行简单的加速比赛。1950年，直线加速赛在美国开始流行，这也拓展了除干河床之外的其它场地，比如深夜的美国街头。到了1951年，美国国家高速汽车协会（NHRA）在加州成立，这也意味着直线加速赛不再是街头危险的飙车游戏，它也开始走向规范、职业化。

美国国家高速汽车协会（NHRA）按照发动机排量、整备质量、改装强度、以及车身空气动力学对车辆进行分类，涵盖了过万马力的Top Fuel车型，极速可以达到500+km/h，3.8秒就可以完成304.8米的直线赛道。在车体结构方面，Top Fuel车型大都以轻量化的碳纤维材质和刚性、轻量化数据均衡的铬钼合金钢管组成。

除了相对顶尖的Top Fuel车型，基于量产车底盘打造的Funny Car也是大赛的看点，动力输出同样可以达到非常强悍的数据。比如图片展示的是道奇Charger SRT Hellcat Widebody Funny Car，功率输出11153马力。

当然驾驭这些“性能怪兽”并非易事，除了比赛场地、温度以及轮胎需要和赛车匹配外，驾驶员在比赛中还需要面对赛车带来的惊人加速度，而此时车手用方向盘稳定赛车更是成了难上加难的事情。

地广人稀的外界环境得以让直线加速赛在美国流行，而赛事合法化一定程度还能推动美国汽车文化发展，众所周知的美国肌肉车就在20世纪60年代成了关键时期。

（图片源于网络）

相比汽车文化较强的美国，受国内政策影响，直线加速赛还是受到了一定制约，而重量级的加速赛车改装成本高，国内玩家得不到任何技术、资金支持，所以很多玩家都是基于量产车基础对硬件及程序进行升级改装。

（图片源于网络）

再来看这些车在国内直线加速赛事（FAST4WARD）中的表现：0-400米加速比赛中，一些更利于改装的日系、德系车居多，其中日产GT-R可以覆盖比赛前四名，加速时间都可以挤进9秒阵营。

第5、6名为两台德系奥迪TT RS，从排名看，它们已经超过了很多日产GT-R和保时捷911(配置|询价) Turbo S创下的比赛成绩，这点也能看出大众（奥迪）车系的改装潜力很大。

加速表现是衡量量产车性能的其中一项标准，但绝不能单方面因为加速能力、发动机功率输出断定车辆的好与坏，我们心中最理想的状态应该是车辆可以保持加速性能优异的前提下，还能兼顾出色的底盘调校和操控性，综合方面往往更考验汽车工程师的功底。

针对直线加速赛专门定做的车型，相对要简单一些，通过不断压榨发动机马力，在国内就可以达到不错的成绩，也确实适用更多的改装玩家。不过查看名次靠前的车型及成绩就会发现，它们的加速时间相差并不多，这意味着车主需要进一步考虑空气动力学、偷轻减轻套件和如何挖掘更多的马力输出等细节问题，其实说白了：进入国内直线加速赛的门槛不高，但要想取得不错的成绩，还是需要车主对车辆有一定认知思考。

总结：就像文章开篇提到的，那台奥迪TT RS在国内的成绩应该得到肯定，我们也能看出车主为提升零点零几秒在爱车身上做了很多功课。不过问题在于车主利用网络平台“挑衅”其它车友的态度，毕竟国内还有一些民间高手没有被挖掘。我们从另一个角度思考，这场事件的背后，能让更多人了解直线加速赛并参与其中，而一些改装玩家也会继续深挖爱车潜能，超越对手，从这个层面理解又能视为一件好事。