还记得去年11月斯巴鲁官方发布的全新一代BRZ吗？它在外观、内饰、配置等多方面进行了改动，比如多媒体系统，全新斯巴鲁BRZ搭载SUBARU STARLINK系统，支持手机映射等实用功能；安全上，它也首次配备EyeSight驾驶辅助系统。

回归动力，全新车型换装了与丰田合作开发的2.4L四缸水平对置发动机，最大功率和扭矩提升至231马力、249牛·米，这点弥补了老车型在动力输出上的劣势。

然而继官方发布全新车型后，在今年东京改装车展（线上）上，预参加日本Super GT的斯巴鲁BRZ GT300原型车将亮相，夸张的空气动力学套件、轻量化赛用改装具有看点，由于赛事对GT300组别的规定，这台斯巴鲁BRZ的动力限定在300马力以内。

相比2020款BRZ GT300 新车在空气动力学套件上并没有改变太多，更多只是换代车型在细节上的变化。根据Super GT赛事规定，参赛车辆除车灯、车尾灯、挡风玻璃及车门长度需要与量产车相同外，其余规格并没有明确规定。

事实上，这台赛车已经使用碳纤维单体壳车架和前/后推杆式悬架等赛用装备。我们从图片可以看到，BRZ GT300的前包围更有利于散热，大尺寸前唇设计也能提供很好的空气下压力，而发动机盖上的开口也可带走发动机内部的热量。

前轮后方的开口和侧裙起到了扰流作用，同时也有帮助内部散热的作用。轮圈方面，BBS18英寸锻造轮圈仍会出现在该车型上，这也可减轻更多簧下重量，内置的刹车系统则由AP Racing提供。

巨大的尾部扰流板和扩散器结构是GT赛车的特征之一，它们会为车尾带来更多下压力，增加高速过弯时的稳定性。

有关动力上的数据，厂商预计在2月22日东京改装车展上公布，究竟厂商会不会在新款2.4L发动机上做文章？我们更为期待。

小编有话说：仅仅量产车发布几个月的时间，全新斯巴鲁BRZ GT300车型就已经公布于众，通过赛车亮相厂商也能达到宣传新车的效果。再来看量产版斯巴鲁BRZ，不得不说这台平民轿跑的升级换代，终于开始向更舒适、安全的角度考虑，如果引进中国，和国内同价位的钢炮车型相比它在市场中也会有更多看点。