上期我们介绍了国产一汽-大众高尔夫GTI(配置|询价)，全新的外观、内饰设计体现出了大众数字化理念，不过动力总成没有变化，让这代国产GTI的数据限定在了和上代相同的水平。

相比之下，海外版GTI的发布时间要比国内早，并且换装了EA888 evo4系列发动机，当然厂商按照7代车型惯例还推出了强化版Clubsport车型，在性能上也会有更明显的提升。

第一代高尔夫GTI Clubsport出现于2016年，这是为了纪念高尔夫GTI诞生40周年推出的作品，GTI Clubsport基于7代高尔夫GTI打造，在超增压模式下，它的最大功率可以达到290马力，6速DSG变速箱的破百时间不超过5.9秒。

2017年，大众推出赛道基因更突出的GTI Clubsport S，相比Clubsport版本，Clubsport S进行了轻量化处理，例如轮圈重量降低、前副车架换成了铝制结构、车内进行偷轻处理。在动力上，GTI Clubsport S的最大功率为310马力，并且在2016年纽伯格林赛道创下了最快前驱车的记录。

再来看最新款高尔夫GTI Clubsport，新车基于第八代高尔夫GTI打造，前格栅依然为标志性的蜂窝状格栅，但两侧取消了五颗雾灯设计，并在镂空内部置入了散热装置，视觉效果更偏向竞技。

车身侧面印有Clubsport专属定制拉花，目前仅推出五门版，并未发布三门车型。

轮圈方面，Clubsport配备18英寸轮圈，匹配的轮胎规格为225/40 R18，同时内部的刹车卡钳尺寸更大已经喷涂了GTI LOGO，刹车盘也替换成了打孔通风盘。

车尾部分，Clubsport加装新型后扰流板，同时下部扩散器也进行了微调，让整个车尾看上去更饱满运动。

进入车内，整体氛围和GTI普通版几乎没有差别，红色依然是Clubsport的主色调，或许设计师应该在内饰部分多做一些文章，以此突出Clubsport的特殊性。

动力方面，高尔夫GTI Clubsport搭载代号EA888 evo4系列发动机，最大功率提升至300 马力，最大扭矩400牛·米。变速箱上，目前Clubsport仅有7挡双离合变速箱可选。

除了动力上的提升，全新高尔夫GTI Clubsport还针对车辆悬架系统、前轮倾角进行优化，配合DCC底盘调节系统、XDS车辆动态电子差速锁等功能，Clubsport在弯道的稳定性和响应速度也将成为它的看点。

值得一提的还有Clubsport独有的ESC两段设定，在ESC运动或者ESC Off模式下，它的干预强度将有所不同，以此满足不同驾驶能力的用户诉求。，但紧急状况下，ESC依然会开启减少失控危险。

小编有话说：对很多钢炮粉丝来说，没有更换海外版动力系统的国产GTI有些遗憾，这也让它在国内市场少了一些硬实力。结合海外版高尔夫GTI，普通版就可以达到245马力，这才是它应有的水平，设想如果新发动机或者Clubsport可以引进国内，面对同价位的钢炮车型，它们会不会更有竞争力呢。