奥迪车主：“不服崩一下啊？！”

虽然是网络上的段子，但对于奥迪S3与RS 3来说，这种“傻快”的加速性能，的确是其最吸引人的地方。

毕竟，“直线快才是真的快，劈弯谁不会啊”！（狗头保命）

作为一款全新车型，先来介绍一下全新RS 3的“前提概要”。

新车共发布两款车型，分别为两厢与三厢版。在此基础上，海外将推出标准版、碳纤维版、首发版以及Vorsprung版共四个版本。欧洲市场今年7月份已经开始订购，预计第三季度交付车主。

时隔多年后，终于迎来了它的最新版本，还是2.5TFSI五缸发动机，但还是那熟悉的味道吗？

今天，我们不妨对比一下，同样身为紧凑型性能车明星车型的AMG A 45(配置|询价) S，看看两款车谁才是“钢炮之王”？

外观：不“扮”猪也能吃虎

“小钢炮”一直以来都是一个较为冷门，却总被车迷津津乐道的细分类别。毕竟，无论是RS 3还是A 45 S，在推出之初都肩负着“地表最强钢炮”的重任。针尖对麦芒，一直是个俗套但喜闻乐见的桥段。

前脸设计上两厢版及三厢版并没有区别

RS 3的造型十分夸张······啊不，准确来说是十分“嚣张”，夸张至极的大嘴设计，通过加宽边框进一步拓展了黑色区域，从正面看去前脸几乎都是黑色，包围两侧分色处理的进气格栅则丰富了层次感。

AMG家族式的直瀑式中网标志着A 45 S的身份，三角眼大灯在运动包围的衬托下，展现出了一丝鬼魅的阴柔。

从视觉上来说，A 45 S要稍微收敛一点，但仅凭肉眼就知道两款车都是狠角色。

在细节上，奥迪再一次发挥了“灯厂”的实力，日行灯下半部分的3×5规格LED灯组，可以显示“R、S、3”字样与赛车格子旗灯效，讨巧的设计让人印象深刻。

A 45 S则通过风刃、机舱盖上的两道隆起来表明身份。在原厂状态下为了符合法规限制，风刃与前唇的尺寸不能做大，后期升级一下即可再添几分杀气。

RS 3标配19英寸轮圈与前六活塞制动卡钳，并且可以选配碳陶刹车盘，这将进一步降低10公斤的簧下质量，并且提升了20%的冷却性能。

同时，新车在前翼子板上新增一对通风孔。与上代车型相比，前轮距加宽了33mm，并可选装倍耐力 P Zero “Trofeo R”半光头胎。

A 45 S同样选择了19英寸轮圈与前六活塞制动卡钳，打孔刹车盘尺寸为360×36mm，轮圈造型与E 63 S以及AMG GT(配置|询价) 63 S四门跑车上为同款。轮胎型号上，则提供米其林PILOT SPORT 4 S。

RS 3两厢版与三厢版提供的包围样式其实是一致的，从视觉效果来说，前者的尾部层次感更强，但后者多出了黑色小鸭尾点缀。RS 3同时增加了阀门排气，并且支持选配RS运动型排气，可进一步释放五缸发动机的声浪。

A 45 S在车尾上提供的配置就稍显吝啬了，扩散器造型和A 35一模一样不说，而且必须要到S版才提供车顶扰流板。

甚至，下方的“双边共四出”排气居然是装饰，俯下身就会发现，其实是双边共双出布局，对于一台顶级钢炮来说有点尴尬······

整体来看，从外观上A 45 S更符合小钢炮“扮猪吃虎”的“主旨思想”；全新RS 3则一副“我惯你这毛病？”的神态，大开大合的线条只为彰显个性。

在一定程度上，奥迪似乎开窍了，看看思域Type R、斯巴鲁STi等日系性能车，张扬点儿就完事儿了。

内饰：Alcantara+赛车元素，谁也不服谁

从设计上来说，两款车的内饰都无可挑剔，这一代奥迪A3(配置|询价)的内饰素有“小Urus”之称，奔驰A级的内饰更是主打卖点。不过，作为一款紧凑型轿车，二者细节之处的处理还是不够到位。

因此，无论是RS 3还是A 45 S，都选择通过大面积Alcantara材质提升整个内饰氛围。

12.3英寸大屏幕加持的奥迪虚拟驾驶舱系统，会以类似战斗机平视系统的条状设计在仪表盘上显示转速，并以百分比显示功率与扭矩；A 45 S同样支持四种不同的显示模式，超级运动样式的UI设计十分带感，充满运动气息。

两款车的方向盘都是“满分作品”，有着大面积的Alcantara材质运用，12点位置都设计了方向指示条，同时配备了金属换挡拨片。

RS 3在方向盘右侧设有“RS”按键，可以切换驾驶模式；A 45 S的AMG操控单元那两块小屏幕明显更显高级，可以快速调节有关驾驶的选项。

两台车的座椅选择都很有各自的家族特色，RS 3的座椅使用了带有RS LOGO的蜂窝缝线设计；A 45 S的一体式运动座椅则加入了银色的安全带孔位，很好地丰富了细节。

动力：3.8s与3.9s的史诗级较量

终于到了喜闻乐见的动力系统环节了，RS 3依然采用了2.5TFSI五缸发动机，搭配7挡双离合变速箱，最大功率400Ps，峰值扭矩500N·m，搭配四驱系统让其原厂状态下就能在3.8s内完成破百。

此外，四驱系统还配备扭矩分配系统，通过前后桥的电控多片离合器，可以更动态地分配四个车轮的扭矩，从而降低转向不足，并提升加速性能。

此外，奥迪还为RS 3提供了RS Torque Rear漂移模式，与专为赛道开发的 RS Performance 模式，可配合倍耐力 P Zero “Trofeo R”半光头胎提升圈速。

A 45 S则采用代号M139的2.0T涡轮增压发动机，最大功率421Ps，峰值扭矩500N·m，传动系统匹配8挡湿式双离合变速箱。

为了能压榨更多的动力，工程师为这台M139进行了多种优化。目前为止，M139绝对称得上是地表最强的2.0T发动机，仅需3.9s就可帮助A 45 S加速至100km/h。

A 45 S同样支持丰富的模式选择，通过方向盘的快捷键选择赛道模式，关闭辅助系统，A 45 S就能让你找到最近接赛车的驾驶感受。四驱系统同样支持前后动力分配，并提供漂移模式，足够赛道撒欢儿了。

写在最后

两台车都有亮眼的数据与攻击性十足的设计，但作为后来者的奥迪RS 3在一定程度上，补全了A 45 S身上部分的遗憾点。

特别是RS 3进一步升级的四驱系统，在保证“轨道车”属性外，终于可以通过漂移模式让后轮打滑了。

而且，这台五缸发动机有着独特的1-2-4-5-3点火顺序，声浪动听。还具备出色的改装潜力，因此也是0-400直线加速赛场上的常客。

可说了这么多，AMG A 45 S依然是现役最好的小钢炮，甚至没有之一。毕竟，距离全新奥迪RS 3的到来还需等些时日，特别是在国内市场更是如此。

这也让我们不免期待，等到这台RS 3引入后，“钢炮之王”的宝座又将归属于谁呢？