长车头、短前悬、长轴距、座舱极致靠近后轮、采用前中置布局达到近乎完美的前后配重分配和超级轻量化，这些都是马自达MX-5ND自上市以来的令人滔滔不绝的亮点，作为一个原厂就拥有着近乎完美布局的Roadster跑车来说，更换发动机是会打破马自达工程师们费劲心思打造的动态平衡的。然而，最为著名的转子改装厂RE雨宫却为这台MX-5移植了马自达RX-8的13B-MSP发动机。

为什么要移植转子发动机？

由于日本本土的软顶版本MX-5 ND只有1.5L的动力搭配，最大功率只有132马力，即便是只有1吨左右的车重搭配这个动力都有些过于羸弱了。在移植了马自达RX-8的13B发动机之后，动力一下就蜕变成了250马力，这样的推重比让这台车的可玩性一下就大了很多。

提升马力，加涡轮不是来得容易的多？在增加了涡轮套件之后不光会让发动机舱变得更加拥挤还会增加车头重量，而转子发动机最大的优点就是小且轻，这台发动机甚至比ND原本的1.5L发动机还要轻（小编猜测现在这台车的重量连1吨都没有），在不破坏前后配重的情况下提升动力才是最完美的解决方案。

移植后的问题和困难

因为RX-8的转子发动机相比于之前RX-7的转子发动机更加的现代，会有更多的电子系统干预，整车的电脑也被换成了RX-8原厂的ECU电脑，即便是这样车还是会遇到一些小问题，比如转向助力不会工作。不过这样一台没有助力的MX-5似乎又回到了NA的时代，拥有了更纯粹的机械驾驶感。

改装解析

因为转子发动机更小的特点，整个机舱还有不少富裕，店家也是表示，将来会考虑推出三转子或者四转子的马自达Miata MX-5车型。

内饰方面，相比于原厂车型并没有过多的改变，只是换装了两张拥有RE雨宫标识的Bride桶椅和改装方向盘。值得一提的是，这台车的排挡头特意被换为了原装RX-8的样子，以此来彰显不一样的身份。

轮圈选择了百搭的古铜色17英寸的TE37V轮圈，搭配前后215/40/R17的S001轮胎。减振系统选择了与DG-5共同开发的绞牙减振，弹簧K值为前9kg/mm后4kg/mm，刹车方面选择了ENDLESS的四活塞卡钳。

这台车直接安装了RE雨宫为RX-8专门开发的海豚排气。

写在最后

我想每一位马自达的粉丝应该都和我一样，曾经幻想着能把马自达最为传奇的转子发动机塞在MX-5里，抛开耐用性和经济性，这真是一个完美的结合体。由于这台车目前仍处于改装的开发阶段，还有很多细节并没有处理到位，比如说这台车的齿比并没有调整到一个完美的状态、底盘的悬挂几何也并没有重新调整，不过著名车手谷口在试驾完这台车之后依然给出了非常高的评价。后续RE雨宫也会为ND的Miata推出一套成熟的移植转子发动机的改装套件，你会考虑为你的MX-5装一套转子发动机吗？咱们评论区见吧！