霸王龙与猛禽，可谓是皮卡圈两大顶流。二者代表的Ram 1500与F-150家族深受皮卡车迷的喜爱，但似乎也和我们的生活有点“距离”。而如今，想要以更低门槛选择一台气场拉满的皮卡，福田带来了它的“答案”——福田火星，一起来看看这款车的表现如何吧！

左 火星9 / 右 火星7

福田火星基于福田全尺寸皮卡平台开发，其中火星7(配置|询价)与火星9(配置|询价)运用双外观设计是其一大特色；柴油版的价格上，火星7售价区间11.68-16.88万元，火星9售价区间为15.38-18.78万元。火星汽油版目前尚处于预售阶段，预售价区间12.98-18.18万元。

// 外观：双外观颇具辨识度

火星7汽油版

双外观设计绝对是福田火星最吸引人的地方，火星7前进气格栅造型方正极富棱角，前灯组、前包围的尺寸都非常大，很有辨识度。

火星9汽油版

火星9的造型则更具运动气息，大尺寸的不规则进气格栅，增强了整车的气势。配置上，火星7与火星9均运用了LED前后灯组，并提供主动式进气格栅。此外，高配车型还配备265/70 R18尺寸的全地形越野胎，进一步优化了非铺装路面的通过能力。

火星7钓鱼版（官改共创车型）

车身尺寸是福田火星的又一大亮点，新车标轴版长宽高达到5617/2090（2000）/1955（1910）mm，轴距为3355mm。长轴版车长达5797mm，轴距延长至3505mm。

相比同级别的长城炮(配置|询价)与江铃大道，火星有着更大的车身尺寸，更宽车身、轮距加之更大的货箱，不仅提供了更充裕的乘坐空间，也为其装载能力打下了基础。

在悬架配置上，火星7柴油版采用承载能力更强的后钢板弹簧非独立悬架；火星7汽油版与火星9均采用乘坐舒适性更佳的多连杆非独立悬架，相比板簧舒适性高。

值得一提的是，新车采用QSTE500高强度桥壳材质，屈服强度≥500Mpa，额定承载1860kg，额定承受扭矩5700N·m，在同级别中的表现非常出色，可提供更强的承载力与可靠性。

尾门支持液压缓降功能，在开关时基本可以做到单手操作，货箱后门还集成了伸缩式蹬车踏步，抽拉式操作方便，同时后保险杠两侧也加入了防滑的花纹，可以方便踩踏。

// 内饰：SUV风格 豪华质感浓郁

进入车内，火星7与火星9在内饰设计上并没有明显不同，但是根据配置不同在用料与配色上会存在差异。不过，除了饰板纹理的变化外，火星全系均大面积运用软质材料与缝线设计，高配车型提供256色氛围灯，整体豪华感的营造还是很在线的。

12.3英寸液晶仪表支持多主题多功能应用，整体UI设计比较精美，显示信息丰富，但功能切换时的动画过渡依然有提升空间。

14.6英寸中控屏的操作还是比较流畅的，内置科大讯飞新一代智能语音交互助手，支持多场景语音交互与可连续对话，可以通过语音控制多媒体、导航、空调、天窗等功能；车机系统集成腾讯生态应用，提供微信、导航、K歌、喜马拉雅、音乐、手机投屏、HiCar等应用，支持远程操控、数字蓝牙钥匙与OTA升级。

无线充电功能并没有缺席，作为一款皮卡车型，火星还配备300W交流电源转换器，提供220V电源插座，进一步丰富了用电器的使用场景。

超纤皮包裹的座椅有着漂亮的纹理，其触感细腻，座椅整体的包裹性与支撑性都不差，高配车型还提供前排座椅通风，并在前后排均配备了座椅加热功能。

值得一提的是，火星的后排地板为全平设计，中央不凸起，不仅乘坐更舒服，座椅翻起放货也会更方便。

// 动态：动力充裕 四驱给力

动力上，火星提供2.0T汽油机+8AT、2.0T柴油机+8AT与2.0T柴油机+6MT共三款动力总成，本次试驾的均为自动挡车型。

首先来看看柴油版的表现，这台2.0T柴油机匹配了48V轻混系统，采用皮带传动的BSG电机，可以实现更平顺的启动、降低噪音水平，并在一定程度上提升发动机扭矩。

48V轻混的加入不仅强化了柴油发动机高扭矩，低油耗等优点，同时优化了缺点。当然，相信不少小伙伴依然会质疑其耐用性，福田官方也为这套48V轻混提供了终身质保。

当然，全新的汽油版才是本次试驾的重点，这台来自沈阳航天三菱、代号为4K31TD的2.0T发动机，运用于锐旗7、帕拉丁、BJ60等车型，最大功率245Ps，峰值扭矩380N·m，与之匹配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。

四驱配置上，新车搭载博格华纳TOD智能四驱系统，支持2H、4H、4L与AUTO四驱模式，可以自动控制四驱状态，低速四驱模式下可实现2.46倍扭矩放大。全地形控制系统还具备标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地模式可供选择。

对于一台皮卡而言，这台2.0T发动机提供的动力储备能够满足定位。标准模式下，油门踏板的初段调校偏向灵敏，轻踩就可以释放出不小的动力，切换至经济模式会缓和很多。深踩油门，动力输出平顺稳健，加速也十分线性。整体来看，火星汽油版给人的印象是相对轻快的，并不像一台自重超过2吨的大车。

这台来自采埃孚的8AT变速箱将动力梳理的十分平顺，升降挡时几乎感受不到顿挫。切换至手动模式，变速箱也不会在激烈驾驶中强制升挡，在需要持续高转速输出的越野场景或重载场景中，会更有帮助。

官方称，相比同级别车型采用的采埃孚8AT，火星这台变速箱还配备了温控阀，可以更好控制变速器油温。

这套TOD智能四驱系统相信大家已经十分熟悉了，其提供手动切换的2H、4H与4L模式，但相比纯机械结构的分时四驱系统，其切换至AUTO模式后，四驱系统会根据实际工况自动分配前后轴的动力，无需驾驶员进行手动切换。无论是在铺装路面还是非极端的越野场景，都可以提供更好的便利性，降低操作难度。

AUTO模式再搭配雪地、泥地、沙地共三种全地形模式，基本可以实现“傻瓜式”的越野体验了。在切换至雪地模式后，车辆会以2挡起步，从而避免轮胎打滑。

后桥电控式伊顿差速锁也并没有缺席，高配车型还可以选装前桥差速锁。只需一键就可以通过电磁控制实现锁止，并且可以根据路况智能控制锁止程度，并且支持超速警告与强制解锁，避免在开启差速锁后因误操作而造成车辆损坏。

// 写在最后

纵观整个汽车市场，几乎没有哪个细分市场像皮卡市场一样“过度内卷”。几乎每款车型都做到了全副武装，摩拳擦掌而来，特别是在前有长城炮，后有福特Ranger的情况下，福田火星依然展现出了不少可圈可点的亮眼表现。

更大尺寸的车身带来了更好的乘坐空间与装载能力，内饰不仅豪华质感浓郁，同时科技配置也表现在线。后排三头枕、中央纯平的地板、支持液压缓降的尾箱门，都增加了整车的舒适度与易用性。加之这套运用范围很广的动力与四驱系统，整台车的产品力表现可以看到福田的诚意。

当然，我们也不能忽略火星7与火星9这套双外观带来的额外“加成”，那么问题来了，你认为火星7和火星9谁更好看呢？评论区聊聊吧。