随着人民群众的生活水平逐渐提高，购车需求愈加个性化，旅行车市场也开始逐渐升温。不久前，才刚与各位分享了蔚来ET5T(配置|询价)的体验报告，而今天我们将重回“燃油时代”，捷尼赛思G70(配置|询价)猎型版Shooting Brake，它来了！

作为目前国内市场中，唯二做到三厢车与旅行车同价的车型，G70猎型版的售价为26.18-34.38万元，配置车型价格分布与三厢版G70完全一致。同时，其依然保持着进口身份，产自现代汽车位于韩国的蔚山工厂。

本次实拍的是一台顶配版的四驱旗舰型，哑光邦德银车漆非常拉风。值得一提的是，四驱版仅需在后驱版的基础上增加1.5万元。当你打开社交媒体就会发现，不少小伙伴对于旅行车“有没有四驱”的执念有多深，这无疑提供了更多选择空间。

// 外观：回头率拉满，看起来很贵

言归正传，G70猎型版的“前半部分”完全延续了G70的造型设计，钻石型的中网非常具有辨识度，两侧的分体式大灯组犹如羽翼一般延伸而出。拍摄中其回头率真的很高，甚至有路人误以为这是台阿斯顿·马丁。

长宽高：4700/1850/1400mm

轴距：2835mm

新车有着标准的后驱车姿态，短前悬、长车头与更长的前轮到防火墙距离，带来了与生俱来的美感。作为一台标轴中型车，紧凑的车身让侧面轮廓更显性感。

19英寸轮圈有着精致漂亮的条辐设计，还搭配上了前225/40 R19、后255/35 R19规格的米其林PS4轮胎。其内部，为Brembo提供的前4后2活塞配置的卡钳。值得一提的是，8J的前轮圈搭配225轮胎（后轮圈为8.5J），原厂形成了“拉胎”效果，这有助于减少动态中轮胎的形变，提升操控表现。

G70猎型版并没有“照搬”G70的尾灯设计，全新的分体式尾灯采用四矩阵设计，搭配下方的椭圆形排气与扩散器造型，在如今千篇一律的设计风格中显得独树一帜。

作为一台纵置后驱布局的标轴中型车，自然无法期待后备厢空间有多亮眼的表现了。其纵向尺寸并不宽裕，大角度倾斜的C柱同样侵占了空间，标准容积为465L，好在是后排座椅支持4:2:4比例放倒，最大容积为1535L。

// 内饰：用料扎实 风格传统

在如今“极简大屏”的潮流中，G70猎型版这套非常传统的内饰设计反而令人眼前一亮。以驾驶者为中心的座舱设计，大面积覆盖细腻的皮质辅以钻石菱格纹理，非常突出豪华质感，同时深色内饰搭配红色座椅与缝线，也是营造运动氛围最简单的办法。

实拍车配备了方向盘电动调节，握环足够粗壮，两侧还加入了打孔设计，后方的拨片也采用了金属材质。此外，HUD抬头显示和裸眼3D全液晶仪表盘也是旗舰版的专属配置。

HUD和全液晶仪表盘显示的信息比较基础，并且不支持地图界面的显示。仪表的UI设计不错，并且提供三款主题，裸眼3D的景深感还是挺强的，但透视立体效果的变化不算明显。

10.25英寸中控屏的表现中规中矩，可以满足日常使用但并不出彩。车机系统与百度深度合作，提供一系列百度生态应用系统，支持CarLife手机互联。此外，还配备了15喇叭的Lexicon音响系统，支持Quantumlogic环绕技术。

全新升级的空调面板增加了触控液晶屏，相比曾经的三旋钮面板少了点设计感，但按键够大、显示清晰，所有功能都一目了然。下方的储物格还提供了12V电源接口、USB接口与手机无线充电板。

旗舰版配备的Nappa真皮座椅配置很高，加热/通风/主驾位记忆均未缺席，特别是主驾位还提供了电动腿托调节与靠背两翼调节，在驾驶模式切换至运动+时，靠背两翼还会收紧，以提供更强支撑性。

后排空间比较紧凑，地板凸起也很高，如果前排乘客身高超过180cm，留给后排的腿部空间将更不理想，想必后排乘客不会那么舒服。不过，老板键与后排座椅加热的出现还是挺惊喜的。

// 动态：唤醒驾驶欲望

还是来聊聊最关键的驾驶层面吧，在硬件表现上，全系高功率2.0T发动机的最大功率为245Ps，峰值扭矩353N·m，传动系统匹配一台自家的8挡手自一体变速箱。

从参数上看，G70猎型版似乎与同级别高功率车型拉不开差距，但当你真正开始驾驶后就会发现，这是一台可以唤醒驾驶激情的车，特别是可以唤醒你对一些老款运动车型的回忆。如果再具象一点的话，那就是你可以在这台车上，找回曾经那个德国巴伐利亚品牌的风骨。

整台车关于驾驶层面的标定几乎都偏向运动取向，其提供经济、舒适、运动与运动+共四种驾驶模式，同时动力总成、转向手感以及悬架和四驱系统都支持个性化设定，随着模式的切换，运动性能会逐步释放。

脚感沉稳的油门踏板反馈线性，发动机即便在舒适模式下的响应速度也很快，可以带来畅快的加速表现，同时低扭表现也很不错。刹车踏板初段的制动力度会比较轻，随后力度逐渐加重，整个过程很是线性，无论是城市跟车还是大力制动都会更得心应手。

随着模式切换，动力响应速度会进一步提升，运动+模式甚至会关闭一级车身稳定系统等级，全关ESC后还可以激活弹射起步模式。值得一提的是，模拟声浪虽然有点“自嗨”的成分，但其音效十分自然，甚至很难区分是在何时介入的。

最出彩的部分源自这台8AT变速箱，中低速城市跟车时的表现兢兢业业，流畅的换挡过程几乎感受不到任何顿挫与闯动，经济模式时还会触发空挡滑行模式。当然，切换至运动模式才是重点

当切换至运动模式后，降挡速度与动力衔接有所加快，变速箱会将转速维持在2000rpm左右。不过，在大部分时候都会选择将其跳过，直接切换运动+模式，此时怠速会维持在1000rpm左右，巡航转速时刻保持在3000rpm以上。特别是变速箱对于换挡拨片的指令反应也很快，非常能激发驾驶激情。

几乎在所有模式下，转向助力的阻尼都偏沉。整台车的操控表现灵活，车头对于方向盘指向的响应十分清晰，转向质感还是比较扎实的，但反馈会稍显电子味。

厚重的底盘反馈很是凸显高级感，实拍车还提供了悬架软硬可调。与现在豪华品牌相对主流的“在舒适性上增加运动感”不同，G70猎型版更多是“在运动感上兼顾舒适性”。即便在舒适模式时，悬架反馈也十分扎实且有韧性，支撑性足够强硬，回弹也干脆利落，路感会在稍加过滤后传入车内，通过大颠簸时甚至能听到“砰砰声”。

四驱系统在中高速巡航时才会完全将动力传递到后轮，稍微深踩油门或产生动态变化都会让动力向前轴传递。在经济与舒适模式，起步后动力完全传向后轮的速度更快。切换运动模式，几乎时刻保持四驱，在激烈驾驶时，沉稳扎实的感觉给人的信心更足。

L2级的驾驶辅助系统为全系标配，这在豪华品牌中还是十分厚道的。其整体表现也十分在线，系统的跟车距离不会过于激进，对于制动力的把控也十分均匀。在遇到前车并线时，大多数场景是可以及时反应的，但还是建议手动介入干预一下。

// 写在最后

文章结尾，始终还是想@一下那个愈加偏向舒适性的德国品牌。好消息是，G70猎型版可以满足你的大部分期待，其存在也给了消费者一个选择的空间。追求舒适成为了中型车市场的大趋势，但也应当需要一台运动风格且表现比较全面的车型。

特别是，这台车还有着非常唬人的外观设计，与更具风格的猎装造型，无论是硬件配置还是软装用料都不吝啬。而帅气造型的代价，那便是标轴纵置后驱中型车不可避免的车内空间和其车长轴距呈正比，相比同级别的旅行车，空间并不是G70猎型版强项。

无论如何，G70猎型版是一款个性非常鲜明的产品，那么你对于捷尼赛思品牌的印象又如何呢？评论区聊聊吧。