有这么一款车，有着低调的出身，却拥有高调的荣誉。它征服过世界上最高的活火山，挑战过牵引波音747，征服达喀尔实现三连冠，也穿越过欧非大陆……这，便是大众途锐(配置|询价)。自2002年上市以来，累计销量已达113万辆。这台大众旗舰级SUV如今还值得购买吗？一起来看看吧！

途锐（Touareg）之名，源自“撒哈拉之子”图瓦雷克（Tuareg）游牧民族，是费迪南德·皮耶希执掌大众集团时期，大众汽车实施品牌向上战略，首次涉足高档豪华车领域推出的车型。

不过，在内卷严重的中国市场，如今途锐的市场端优惠力度，达到了12-16万元甚至更高（以北京为例），2.0TSI锐尚版的价格仅需40多万元，3.0TSI锐享版也仅需50万出头，这也让我们有必要重新审视这台车的表现。

// 外观：大众旗舰，如今更加年轻帅气

大众途锐基于MLB Evo平台打造，诞生于斯洛伐克的大众布拉迪斯拉发工厂，在这里生产的还有同平台的奥迪Q7(配置|询价)、奥迪Q8(配置|询价)以及保时捷Cayenne。同时，宾利添越与兰博基尼Urus的车身也在这家工厂生产，然后运到英国与意大利完成其它工序。

2023款途锐全系标配R-Line运动套装，同时3.0TSI车型还提供经典运动套装（镀铬）与曜黑运动套装（黑化），以及限量发售1001辆的火山岩涂装运动版。

本次实拍的是顶配的3.0TSI 锐尊版，配备曜黑运动套装。古典灰车漆虽然没有哑光的火山灰这么战斗，但搭配上黑化套件依然非常凸显年轻气息。

黑化的前格栅将IQ. Light灵眸矩阵大灯包裹其中，在这台顶配版车型上还可以看到夜视系统的组件；2.0TSI与3.0TSI车型最明显的区分是后者打通了前包围的左右格栅，帮助动力系统进行通风。

途锐有着标准的中大型SUV身材，车身长宽高4878/1984/1697mm，轴距2899mm。尺寸在如今的同级别车型中不算亮眼，空间并不是其优势所在。

当然，富有肌肉感的线条加之紧凑的车身，也延续了途锐经典的车身轮廓，非常耐看。

// 内饰：用料扎实 风格豪华

进入车内，浓郁的大众风格融入了更具质感的用料，双缝线工艺的皮革、银色饰条以及天然木纹饰条围绕在15英寸大屏周围，再搭配30色LED内饰氛围灯与14扬声器丹拿音响，豪华氛围营造地十分到位。

途锐的数字化驾驶舱由12英寸全液晶仪表、15英寸中控屏以及HUD抬头显示组成，用如今的标准来看，表现只能算中规中矩。

系统内置大众汽车专属的“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife等手机映射功能，整体功能可以满足基础的日常用车需求。

这台3.0TSI 锐尊版的舒适性配置非常丰富，真皮包裹的多功能方向盘提供加热与电动调节；"Varenna"真皮座椅支持前排座椅18向电动调节与前排头枕四向可调，同时前排座椅记忆、前排座椅加热/通风/按摩、后排外侧座椅加热等功能均未缺席。

// 动态：向豪华品牌看齐

作为一台基于MLB Evo平台打造的纵置发动机布局车型，平台优势才是途锐最大的卖点。相较于MQB Evo平台搭载代号EA390的2.5T VR6发动机，这台代号EA839的3.0T V6发动机最大功率达到340Ps，峰值扭矩450N·m，与其匹配的是一台采埃孚8AT变速箱。

值得一提的是，如今2.0TSI与3.0TSI车型均满足了最新的RDE排放标准，其中2.0TSI车型在满足新排放标准的基础上还增加了20Ps，达到了265Ps。

相较MQB Evo平台普遍采用的前麦弗逊式/后E型四连杆式悬架结构，途锐用料更扎实的前后五连杆独立悬架为豪华属性打下了基础。同时，该车全系装配了自适应空气悬架，与带托森中央差速器的4MOTION四驱系统。

2.0TSI车型的动力其实完全够用，当转速拉起后的冲劲很足。而这台3.0T V6发动机多出的两个气缸，并不会直接带来更暴力的动力输出。踩下油门，得益于更充裕的动力储备，转速会缓缓上升，带来更加安静的运行品质。这种更加从容不迫的淡定，更符合这台途锐强大但内敛的气质。

这台来自采埃孚的8AT变速箱是十分成熟的产品，换挡速度不算迅速，整体标定更注重平顺性。积极的升挡策略，不会在低挡位滞留过长的时间。当然，想要更快释放出所有动力，切换至运动模式就行，这台变速箱也绝对可以满足你的期待，同时悬架也会降低15mm至运动模式。

这套4MOTION四驱系统与奥迪的quattro师出同门，搭载了经典的托森中央差速器，最多能够将70%的动力传递到前轮，80%的动力传递到后轮，无论是公路还是越野性能都可以兼顾，越野与越野+两挡悬架高度最高可以将悬架提升70mm，进一步提升通过性。

MLB Evo平台的行驶品质完全无需担心，厚重且扎实的反馈非常高级，完全可以向它的豪华品牌兄弟们看齐。不过，虽然途锐提供了多种驾驶模式，包括经济、舒适、普通、运动等等，但转向与悬架的表现实际体验却相差不大，一直都是舒舒服服的状态。当然，这也带来了更多坐船感，加速与制动时的俯仰以及弯中侧倾相对较大。

3.0TSI车型除了动力的提升，驾驶辅助系统也将成为标配，毫米波雷达+单目摄像头是大众目前的主流配置，满足城市与高速巡航不在话下，系统对制动力的把控足够柔和，但在前车快速并线时还是需要手动介入才更有安全感。

// 写在最后

曾经，大众途锐的起售价基本没与奥迪Q7拉开太多区间，而如今16万元左右的市场端优惠力度，让这台大众旗舰SUV进入了40万元区间，特别是途锐3.0TSI对比终端价格相近的Q7 45 TFSI，无论是丰富的配置还是更出色的动力，都非常突出性价比。

那么问题来了，在这个以豪华品牌为主的价格区间中，你愿意为这么一台大众的旗舰车型买单吗？评论区聊聊吧！