标配和顶配的A4L都体验了一下，运动还是不运动？

这是一辆40奥迪A4L(配置|询价)，是大多数人都会选的这个配置，可惜不是运动版本，所以看着没那么惊艳，不过灯厂的精华还在，唯独这个轮圈不是很喜欢。

内饰比较抢眼的是这块木头，像盘润的珠子，成熟稳重的年轻小伙可以选这个。

如果是同等配置的运动版本是这样。

内饰整体质感依然不错，旋钮咔哒咔哒的声音很高级，把手放在这个按键上会有感应，大屏是触碰的，仪表盘还是那么炫，内饰这块，是奥迪的强项，基本上不会让人失望。

A4L的后排非常合格，坐垫长度没缩水。

这辆A4L采用的2.0T低功率发动机，190马力，7速双离合变速箱，发动机变速箱配合的很成熟。

悬架是偏运动味的调校，支撑性不错，和CT5一个水准，比3系味冲多了。

NVH优秀，是一线豪华品牌的水平，不过该怎么形容我的感受呢，大概就是今天大家聚会选了不错东北餐馆，场面够精致，小饭菜做的味贼必，服务员也够漂亮，你挑不出毛病，但是不够high，从这辆奥迪A4L下来不会说……

但你问我这车怎么样，我一定会说这是个好车。

再来看看顶配奥迪A4L，运动版本，颜值非常高，Sline套件确实到位。前面这俩大獠牙，非常醒目，一定要选运动版本，我们在展厅看到同样40配置的运动版本，颜值比豪华版高到不知道哪去了。

顶配还有19寸轮圈，扁平比35，有牌面。它的内饰用了碳纤维样式的装饰板，方向盘虽然没有RS标志，但是是平头的，座椅是双拼色，中间是麂皮，门板上也同样用麂皮呼应，这辆顶配奥迪A4L的内饰运动感氛围比标配上了一个层次，给满分。

顶配车型采用了2.0T高功率发动机，252马力，官方破百时间6.6秒，但是汽车之家测试成绩跑进了6秒内。开马力更大的车，就像喝温度更低的雪碧，爽度X2。切到动态模式，就像喝冰沙状态的雪碧，爽度X6(配置|询价)。

变速箱逻辑并没有变得如想象的激进，你暗示他，他没反应，但是你一旦明确了要加速的信号，一定能带你飞。转向依然电子味，但已经比以前的A4L阻尼感强了。

245mm宽度的胎宽，倍耐力P ZERO轮胎加上前对向4活塞制动卡钳，这些元素保证了这辆顶配A4L的制动力。顶配A4L的底盘也我们留下很深的印象，因为是运动悬架，所以比标配的减振器阻尼更大，弹簧更硬更短。车身比普通版本的低28mm，过弯的支撑性非常好，再加上轮胎扁平比更小，所以路感非常清晰。

如果说顶配CT5是这种运动项目，这辆顶配A4L就是这种，质感更细腻，更精密，更高级。A4L的标配和顶配给人的感觉跨度非常大，如果说标配的像一个没毛病的中餐馆，这辆顶配的就像凉啤酒配小烧烤，还得吹点牛，简直是太有滋味了。

不过新A4L全系从quattro变成了quattro ultra，quattro后轮比例最高可分配到百分之85，而quattro ultra最高只能给后轮分配百分之50。也就是说，目前这套系统的极限运动能力会差一点，有多极限呢，就是大多数人这辈子都摸不到的那种极限，所以在百分之95的情况下，这俩系统体会不到太大差别。但quattro ultra对油耗有积极意义，汽车之家实测百公里耗油8.1升。

所以我们用极具运动感来形容这个顶配的A4L，本剧组认为以大多数人的驾驶水平 ，运动感的重要性还是要高于真运动。还记得拍摄宝马M4(配置|询价)的时候，都说M4牛，听得我们耳朵都要长在牛屁股上了，我们开了一周，就像点了一份米其林3星，都说是极品，我们也只能随声附和，但是在夜深人静时我们扪心自问……