2020年过去的这7个月，受疫情影响经济增长有所萎缩，老百姓也开始“勒紧裤腰带”过日子了，大家的消费习惯有了巨大改变，以前花一分钱是一分钱，现在不仅一分钱要当三分钱用，而且用之前还要三思一番；与此同时，消费者们对产品也更挑剔，无时无刻不在强调着“质价比”。

对于那些有过购车经验的消费者来说，质价比也是多维度的，选车前看的不仅仅是车本身的价格，还要衡量油耗、参考后期保养支出，再结合用车口碑。

疫情是面照妖镜，跌下神坛的车型数不胜数，但是你往口碑榜上一瞅，还真有这么一款车，销量坚挺，且好评无数。这款就是号称“开不坏的丰田”旗下的亚洲龙，今年6月份，亚洲龙卖出了13245台，其中汽油版大增264%。这样的销量成绩对于在中国仍然年轻的亚洲龙而言，实属可贵。

于是坊间就有不少人在问：亚洲龙的逆袭是可以持续的吗？今天，我们不妨就来分析一下。

疫情的冲击下，亚洲龙为何能逆流而上？

没有买车经验的小白们，大多数都可能不太明白：其实，买车行为里有很多投资智慧。

首先，我们来看硬件，亚洲龙出自丰田TNGA架构下的GA-K平台，同样出自该平台的还包括雷克萨斯ES，也就是说亚洲龙与丰田中大型前驱车拥有着相同的驾乘基因和核心技术，但是亚洲龙却是以B级车的定价，给消费者带来B+级的豪华体验，对于消费者来说不亚于一次性的“硬性”节省。相比较当某些品牌还在要求加价才能加配置的时候，亚洲龙已经率先读懂了消费者的需求，实力可见一斑。

其次，对于上班族而言，车辆是消耗品，普通家庭用车一年按照行驶1万公里来算，百公里5升的车要比百公里10升的车，在一年内光加油钱就要多出2500元。亚洲龙2.0L汽油动力综合工况油耗是5.8L/100km，而2.5L双擎综合工况油耗仅有4.3L/100km，而在同级别的中型轿车里的德系车型比如奔驰C级，即使排量更低的1.5T还带48V轻混的车型在综合工况油耗也只能达到6.1L/100km，而且在BBA里车型都要加95号以上的汽油。哪个更划算是一目了然。在油耗方面亚洲龙堪称加最便宜的油，走最远的路！

再来看，后期保养方面，BBA这样的豪华品牌小保一次就要近1000元，而普通的合资品牌保养费用也差不多500左右，如果一年保养两次。把用车年限加起来算也是一笔不小的支出。

大毛病没有，但是小毛病不断的车也是最让车主们头疼的，修又觉得贵；不修又没法使用，运气不好车子半路撂挑子，豪华品牌摊上这些“小问题”小动大几千，大动分分钟过万，随便折腾两下，车主钱包就慌了。

但是亚洲龙车主就完全不必担心这样的问题，以最核心的心脏为例，亚洲龙搭载的是自吸发动机，虽然前几年涡轮增压热度不断，但是涡轮机内的零部件普遍要比自吸机的零部件成本要高，对机油的品质需求也是一样。涡轮机需要加更高标号更贵的机油，而亚洲龙的自吸机需要的机油标号低，价钱也低，而且保养周期要比涡轮机更长，也更省心。

亚洲龙的热销不是偶然

都说时势造英雄，受疫情影响，很多品牌叫苦连天，认为是消费者不消费了，所以车子卖不出去了，其实这话有差。一汽丰田整体的销量就能反证了这一点，今年上半年一汽丰田累计突破了35.1万台，领先乘用车市场大盘14个百分点，市场份额同比提升0.7%，看得出来人们用车仍然是刚需，只是卖车的门槛在不知不觉中加高了。一汽丰田亚洲龙的口碑就是进入这个高门槛的入场券，正所谓“开不坏的丰田，为车主钱包考虑的亚洲龙”。

此外从投资者的角度来看，很多消费者买车都会考虑到后期的二手变现，丰田亚洲龙就抓住了这一点，在低油耗、低保养、以及高安全系数等口碑的加持下，亚洲龙的保值率也在业界名列前茅，凭借着更优的品质和不错的口碑，也自然更容易获得一个满意的报价，买车实现一举两得，何乐不为？此外，同门的荣放、卡罗拉等一汽丰田TNGA架构下的车型都是同级别车型中的“财智之选”。

2020，受疫情的影响，中国乃至世界已经进入了一个“新常态”，消费者们的习惯逐渐理性，且无法逆转，以“用户为中心“将成为当下许多企业的重要课题。消费者已经越来越会从良莠不齐的品牌中鉴别“上品”，这也就解释了为什么仅一年多时间，亚洲龙就迅速建立起了不错的口碑。