MV奥古斯塔的执行长Timur Sardarov（以下称Sardarov）与其它车厂不同，并不常向外界公布公司往后的计划与方针。但最近一位意大利记者得到了珍贵的机会采访Sardarov，而Sardarov也让大家了解到平常甚少公开谈论未来展望的MV奥古斯塔，比起其它车厂通常将所有计划在完整确认之后才慎重地公布，Sardarov这次直接发下豪语，在四月投入三千万欧元进行开发方面的增资后，公司将更能往原先的计划与目标推出全新车款！

Timur Sardarov最近动作频频，为的就是能让MV奥古斯塔能够拥有更加强劲的发展动力。

而这份“计划”的细节又为何呢？除了先前已经获得官方证实的电动车、950c.c.ADV车款开发计划以外，在2020年11月，Sardarov也在某一次采访中提到了另一款500c.c.通用引擎平台的开发计划，说明为消费者提供更加实际、易用的交通产品也是公司未来的方针。Timur Sardarov同时表示：“我们当然能做出一台有250匹马力的摩托车，但实际上大概只有2到3%的时机可能用到这样的性能。所以我想骑士的能力与他们获得的骑乘体验本身需要取得平衡”。

不仅只是专注于当下，MV奥古斯塔的发展方针也确实着眼于未来，并乐于做出改变（图为MV奥古斯塔F4Z概念车）。

不过对于那些期待MV奥古斯塔在短期内跨出二轮以外领域的投资者、消费者们可能就要失望了：因为Sardarov虽然要在2024年结束前发表12台全新车款，更透露MV奥古斯塔正在致力于提供消费者一条龙的二轮产品体验，而MV奥古斯塔未来的目标，便是推出一系列不仅止于摩托车的交通产品，如自行车。但除了二轮以外的产品，并未提出更加明确时间点与数字。

改革与多方发展并非一蹴可及，短期内MV奥古斯塔的发展重心依旧为二轮车款。

此外，Sardarov也利用了这次采访的机会，来回应最近外界甚嚣尘上的两项传闻：第一项是关于MV奥古斯塔以子品牌的方式使CAGIVA品牌本身，或原属于CAGIVA旗下的“Elefant”系列车款重新问世的计划，他表示目前公司的市场调查部门正在积极的进行分析评估，但直到今年六月初，公司都还没有做出任何相关的决定；第二项则是将MV奥古斯塔品牌出售给KTM的可能性，Sardarov直截了当地表示了不可能，无论是目前公布的五年计划，或是在五年计划之后的时间里，MV奥古斯塔都预计以独立公司的形式运作。

GIVA ELEFANT系列车款，曾传出将要被MV奥古斯塔“复活”的传闻。