小众B级车？标致508L激情版5000公里分享-新浪汽车

选车历程

因公司突然搬至离家10公里开外的郊区，通勤非常不方便，于是在过了3年无车生活之后再次开始考虑购买一辆能够满足上下班通勤的车。由于是第二辆车，希望可以买一辆内部更舒适（非乞丐版）的车型，同时有一定驾驶愉悦性的车。为了拿到更多的地方补贴，也主要考虑武汉地区生产的车型。

我喜欢小车，尤其是两厢车，最好车长能够在4米4以内，能够灵活的穿梭、调头，也能够停进位置更小的停车位。武汉产的两厢小车，首当其冲的当然是2020年中刚刚发布的两厢思域了，买车之前去过很多次东本的4S店看思域，非常喜欢它尾部的造型。试驾之后感觉也挺不错，虽然发动机噪音有些大，但是这个声音并不难听，甚至还让人有点热血沸腾。最终没有买思域当然还是因为要加价而且销售顾问的太多过于拽，让我直接放弃了这个品牌。（当然B柱断裂什么的也是有影响的）。PS.我对手动档没啥情怀，看的是16.69万的自动顶配，当时需要加0.3万，裸车就需要17万冒头了。抛开思域，另一个让我有点纠结的车型是领克02，同样是一款尾部造型让我非常喜欢的车型。内部的造型中规中矩，不如刚刚上市的领克05和06新一代内饰。但内部的科技配置非常齐全，360倒车影像非常清楚。没有选择这款车的原因是试驾的时候感到整个座舱内很闷，而且有低频的共振噪音让人很不舒服。

最后备选的两个车型是领克05和508L，耐不住车展碰到一台超低价的508L激情版库存车，加上各种补贴后价格都要和思域差不多了，所以果断出手拿下。为什么喜欢小车的我会选择一台4.85米长的三厢轿车呢？因为在508L上市之前有幸参加了508L的捉虫路试，相当于进行了约800公里的深度试驾，没想到这么长的车也可以很轻松的驾驭，也非常喜欢它的驾驶感受，于是就一直惦记着了。

关于508L激情版

508这个车在国内一直卖的不好，法国人所追求的那种精致小车理念并没有得到国人的认可，而一直被嫌弃定价过高、空间过小。所以2019年508L诞生的时候PSA就发了两记猛功，通过降低入门版车型的配置把价格门槛降低，通过加长轴距把空间做大。然而这样做也没有得到大家的认可，508L依然销量惨淡。不过经过长达800公里的深度试驾后，我却对这款车充满了兴趣。

508L打动我的有以下几个地方：

1. 小中网、大獠牙，足够个性的外观造型和科技感十足的内饰造型；

2. 充沛且响应及时的动力，灵活的方向，经济的油耗；

3. 激情版的各种配置比较齐全（除了ADAS，后面会谈到改装部分）

关于外观和内饰

508原本应该是一台更偏运动型的轿跑，不过为了迎合中国市场喜欢大后排空间的习惯，508L在欧版508的基础上进行了加长处理，让他看上去又有那么一点点的商务。

前脸采用了非主流的小中网，再配以一副大獠牙的日行/转向灯，是整车看上去最犀利最运动的部位了。

从它的正面可以感受到它优雅而又蓄势待发的气势。

尾灯非常遗憾的没有引进欧版的狮爪纹，熏黑条个人感觉也不如308的好看。激情版属于无选装顶配，动力总成为1.8T高功率发动机配8AT变速箱，在尾部的标识为400THP，低功率的1.8T是380THP（国五才有），低配版本配备的是360THP 1.6T的动力总成。

激情版和2020年新出的驭动版装配的是大轮辋的宽胎，与整车造型搭配更协调。

标致的内饰设计在个人看来简直领先同级对手太多，它年轻而很有现代科技感。整个座舱被命名为i-cokpit唯我座舱，从这个名字就能看出它是更注重驾驶员感受的。最具特色的地方在于它采用了小方向盘，而把仪表的位置做的很高，很有赛车的感觉。小方向盘更好驾驭，而且不会遮挡这块12寸的多功能液晶仪表。

仪表板上的材质都是搪塑软包，不会敲上去像一层薄薄的硬塑料壳。表面还做了碳纤维纹路，无论看上去还是摸上去都很有质感。

高光部分都采用的是钢琴烤漆材质，由于购车之前朋友告诉我说副仪表部分的钢琴烤漆材质是指纹和划痕收集器，所以我购买了一套碳纤维纹路的金属板贴在了上面。

10寸的扁平中控大屏，下面是标致特有的钢琴键风格的物理按键。钢琴键的底部还有一排触摸按键。一些实用的功能都可以不用进入二级菜单直接找到快捷按钮。激情版还配备了座椅通风的功能，夏天长时间驾驶的时候能大幅提升驾驶舒适性。

游艇式的电子排挡杆，我驾驶时会习惯性的把手放上面，纯粹因为姿势舒适而不是因为要频繁挂挡。

12寸的液晶仪表，可以自定义显示导航、转速、时速、多媒体、ADAS等信息。（后面还会聊到刷车机软件）

前车距离过近，胎压不足的报警提示会以这种动画形式展现，还会有提示音。这个轮胎破裂的提醒是因为最近突然降温导致胎压不足，打完气就恢复了。508L的主动胎压监测就只能到这个程度了。

关于驾驶感受

在驾驶方面，508L在驾驶愉悦性和舒适性之间找到了一个不错的平衡点。舒适性方面主要是隔音好、避震好。取消了无边框玻璃换来的就是更好的隔音，而且激情版前排采用的是双层玻璃，发动机在1500转以下基本感觉不到发动机噪音。另外一个比较舒适的地方就是避震比较舒适，在过坑洼不平整路面时会过滤掉一些震动，带来比较舒适的驾乘感受。不过也正是因为如此，很多人说508L在底盘韧性方面会比老508差一些，但还是比大部分同级别车操控性会更好。

操控性方面主要来源于精准的转向、强有力的底盘韧性以及充沛的动力。这样一套组合让驾驶员能在各种时速状态下实现快速变道超车。小方向盘非常灵活而且方向指向精准，在低速情况下方向盘助力比较大，单手很轻松就可以完成大角度的转弯。整个车身在快速转向的时候也不会出现甩尾的情况，很轻盈的就变换到目标车道。

动力方面，在0-40km/h的阶段升档积极性不高，如果不是猛踩的话驾驶舒适度挺高。而当速度起来之后，508L可以提供充沛且响应及时的动力，在发动机转速达到1500转时涡轮就介入了，随时准备输出动力。在踩下油门想要提速时，车辆能够很快给到动力，在80km/h以上的时速下还是能够快速带来有些推背感的加速。它不会像一些其他同级别或低级别涡轮增压的车型，踩了油门嗷嗷叫但是车子不动，等快要松油门的时候车子窜了出去。

以上表现都是在标准模式下，运动模式下据说会更激烈，但我的车刚过4000公里还没首保，就一直没有开过运动模式。

制动方面，508L的刹车据说是用了大直径的布雷博陶瓷刹车片，在高速情况下可以快速降低车速甚至刹停。如果不是特别急的急刹，刹车过程很平顺，显得很轻松，驾乘感受也比较好。

而在偶尔激烈驾驶一下的情况下，508L的油耗并不高。我每天上下班大概来回25km左右，交通状况比价好，平均时速能开到30-40km/h。每周、每月的平均油耗都在百公里7L左右。

关于配置

虽然激情版已经是508L的最高配置了，但它还有5个选装包，选齐了所有选装包后的大GT版本才是最终形态，号称顶配的激情版其实只是一个通用配置齐全的入门版：

1. 只有激情版以及后来推出的驭动版才有无钥匙进入系统；

2. 只有激情版以及后来推出的驭动版才有10寸中控大屏和导航系统，最关键的是中低配车型的屏幕边框是10寸但屏幕只有8寸，有两条硕大的黑边特别膈应；

3. 座椅加热、座椅通风、自动空调、自动LED大灯、自动雨刮、电动座椅、4门一键升降、电动折叠防炫目外后视镜、车联网、无线充电等配置一应俱全；

4. 在试驾时体验感受非常好的带车道居中的自适应巡航没有，需要选装；

5. 独门绝技可变阻尼悬挂系统也是选装；

对我来说，激情版的配置已经基本够用，唯一吸引我的是带车道居中的自适应巡航，可惜库存车没有选择的权利；另外一个小小的惊喜是车机支持FLAC格式的无损音源，甚至24bit96kHz的超解析音源都可以播放，于是我买了个128G的U盘把我库存的各种超清音乐都放在U盘里开车时轮播（需要用格式化工具格成FAT32格式），音质倍儿棒。

关于那些折腾

首先是在车友群里看到了不知来路的车机升级软件，大胆的下载给车机升了个级。

升级带来的最大提升是车载导航变成了高德车机版的公版软件，不仅地图实时更新，而且可以和高德手机APP实现很多互动。如果在手机端和车机端都登录了同一个高德帐号，在手机高德软件里面搜索过的记录会同步到车机端，而且收藏夹也是同步的，非常方便。

更厉害的是在导航状态下，需要转弯、变道的时候，液晶仪表右边的转速表会临时的变成导航界面，并显示转向指示图和车道指示图，转过去之后又会变成原来设置的转速表。这对于常年开车都靠听导航的人来说简直太友好了。

第二个折腾就是加装带车道居中的自适应巡航功能。为了这个功能我不惜把新车给拆成整个样子。由于PSA的模块化做的挺好，其实改装过程并不复杂，加了一个原厂毫米波雷达，再把和BSI、仪表盘的线束接好，再连接一下官方售后平台刷写一下软件。（顺便把各个ECU的固件都给升级了一遍）

刷完之后就可以用这套很好用的巡航系统了。它可以实现车道内的自适应巡航，不是撞线后纠正而是一直保持在车道内。更关键的是只要切换到这个巡航模式下，在任意情况、任意非0时速下都可以启动这个自适应巡航，只需要按一下巡航拨盘上的“+”或者“-”就可以启动，就是这么简单。启动之后车辆会进行一系列自动判断，液晶仪表盘上的方向盘图标变绿了就是正常巡航了。然后车辆就可以自己巡航了，高速和高架上的弯道都是可以自动转的，我一般在高架上经常会贴最内的车道然后启动巡航，整个驾驶体验会感觉轻松很多。

它还可以和路牌识别进行联动，通过一个快捷按键自动设置到目前限速的最高时速。轻点刹车就可以取消巡航。