下滑的势头终于止住了。据中汽协11日发布的数据显示，今年4月，汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。1-4月，汽车产销559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%。但值得注意的是，4月中国品牌乘用车销量为53.2万辆，相比于去年同期下滑了9.4%，市场份额同比下降了2.6%至34.6%。

销量持续下降，市场份额屡屡失守，对中国品牌来说是一个严重的信号，如今我国车市已经从增量竞争迈入存量竞争时期，这也直接导致部分车企陷入经营困难。此外，新能源市场的不景气也让这部分近况不佳的车企雪上加霜，面临彻底淘汰。

下滑终于止住

值得关注的是，4月产销双增不仅是今年以来的首次增长，销量更是终结了连续21个月的下滑。

让我们聚焦乘用车方面。数据显示，4月乘用车销售153.6万辆，环比增长45.6%，同比下降2.6%，降幅有所收窄。面对这样的情况，中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析认为，汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动。

据【汽车维基APP】了解，除了极个别品牌外，大部分车企的库存都已经位于警戒线以下，行业企业库存水平已基本正常。在中汽协秘书长助理许海东看来，4月汽车产销的增长明显存在“报复性消费”的情况，预计5、6月市场仍然会持续反弹，但力度难以判定，需要进一步观察。

自主品牌马太效应凸显

纵使大环境一片欣欣向荣，但依旧有隐忧暴露出来，其中，自主品牌的境遇就不容乐观。数据显示，4月自主品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%，市场份额为34.6%，同比下降2.6%。1-4月，中国自主乘用车累计销量为168.9万辆，同比下降39.3%，市场份额为38.1%，同比下降2.5%。

再细看各个自主车企的销量，不难看出，如今自主品牌马太效应进一步凸显。其中：吉利实现销量101102辆，同比上涨4.4%，以7.1%的市场份额排名厂商十强榜的第4位，与一汽大众、上汽大众、上汽通用一起成为4个销量突破10万的厂家；长安则大涨74.5%，以65978辆的销量、4.6%的市场份额排名厂商十强榜的第6位。

此外，长城汽车4月份销量为80828辆，同比小幅下滑3.7%；上汽乘用车4月销量为4.1万辆，同比下滑26.67%；广汽乘用车4月销量2.23万辆，同比降幅缩窄至17.00%，环比增长5.54%；奇瑞集团销售新车40079辆，环比3月增长15.4%。

与这些头部自主品牌形成鲜明对比的是，包括江铃汽车、潍柴汽车、众泰汽车、汉腾汽车、东南汽车、宝沃汽车、北汽银翔、观致汽车、猎豹汽车在内，今年第一季度销量不足5000台的自主乘用车企业超过50家。

淘汰在所难免

目前国内拥有百余家自主汽车企业，在市场从增量时代迈向高质量发展之路的过程中，由于结构调整，整体迈向高质量发展，淘汰在所难免。

市场份额下降，竞争环境加剧，自主品牌纷纷进入“弯道超车”的新能源汽车模式，但事与愿违，今年4月新能源销量仅为7.2万辆，其中纯电动汽车销量5.1万辆，同比下降28.6%；插电式混合动力汽车销量2.0万辆，同比下降20.7%。

长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”长安汽车总裁朱华荣更是认为，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。

此前，吉利托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂一事，为这些边缘品牌提供了新的思路。以现在的状态来看，优胜劣汰、产业整合、兼并重组这些关键词将在未来很长一段时间内成为中国汽车行业的焦点话题。