一直以来，自主品牌的战场都是15万元以下的中低端市场，得益于近几年的SUV市场爆发，自主品牌可以说是在这个细分市场混的如鱼得水。随着合资品牌的逐渐下探，自主品牌以往的舒适区被打破，于是，自主品牌开始向上寻求新出路。

从产品上来看，20万级SUV市场成为大多数自主品牌的首要目标。可是，在一顿猛如虎的操作之后，成果却并不理想。

定价偏高，产品力不足

我们先来看近两年自主品牌里都有哪些SUV车型在冲击20万级这一中高端市场。

经笔者筛选，目前尚有传祺GS8(配置|询价)、荣威RX8、长安CS95(配置|询价)、上汽大通D90、红旗HS5(配置|询价)五款车型售价去到了20万以上。当然，还有哈弗H9和BJ40，但考虑到两款车型的定位更偏向硬派越野，参考意义不大，便不再提及。

在余下的这几款车型中，传祺GS8是头一个吃螃蟹的车型。其早在2016年10月份就发布上市，定位为大七座高端SUV，售价区间为15.58-26.28万元。

彼时的传祺GS8是想用“高打低”的姿态来对标市场中20万级的合资中型SUV，来达到品牌向上的目的。

随后其他自主品牌也开始纷纷向上发力。在这几款产品上市之初，都曾取得过不小的热度和销量，就拿传祺GS8来讲，上市5个月销量就突破了1万辆，荣威RX8上市后单月销量也突破2000辆。但经过时间和市场的验证后，如今惨淡至极。

与合资中型SUV趋近相同的售价就可选择一台中大型七座SUV，为何如今落得无人问津？

具体来看，在传祺GS8上市的火爆之余，也被“前轮断轴”“后悬架支撑点过低”“发动机抖动异常熄火”等负面消息缠绕。经笔者了解，至今为止，官方都未曾给出明确的解决方案。

荣威RX8也因采用非承载式车身结构备受消费者吐槽。论越野没有哈弗H9般的硬派，城市通勤更没有采用承载式车身的车型舒适，如今月销只能在千台上下徘徊，处境十分尴尬。

对于长安CS95而言，虽然其采用“蓝鲸2.0T”中国芯十佳发动机，但是在用户的实际使用过程中，其多达12/13L的百公里油耗也被众多车主戏称“油老虎”，难以肩负起长安对其所寄予的重望。

相较于以上几款车型，上汽大通D90则更显孱弱，在动力组合上不及长安CS95的蓝鲸发动机，且采用了舒适性较差的非承载式车身结构，在品牌知名度上，更是不及其他品牌，15.67-24.90万元的定位显得尤为过高。

值得一提的是，同样售价超20万，定位中型SUV的红旗HS5表现却值得点赞。究其原因，

还要归功于红旗凭借着其多年累积的品牌影响力和认可度，虽比其他自主品牌影响力要高，但其在产品方面，仍与合资品牌有着多多少少的差距。

事实上，从红旗这里也给到我们一些反思，除了产品力不足之外，在品牌格调上，我们的自主品牌还相差甚远。

品牌支撑力不足

如今的自主品牌的品牌支撑力还不足以支撑20万+的产品售价。

笔者前文也曾提到，在自主品牌的向上之路中，20万元是定价的天花板，要想突破并非易事。

就如当下自主品牌一哥，吉利的产品矩阵以及技术化模块架构已经达到了与合资车企相媲美的地步，甚至还做到了领先，但吉利品牌自身至今未有一款燃油车型售价超20万。你能说吉利没有野心去瓜分这一市场吗，在笔者看来肯定有，但不是现在。

虽然近几年自主品牌凭借中低端车型的热销，在一定程度上改变了消费者的购车观念，但说到底还是因为受众群体的差别。产品两三年便可生产上市，但消费观念却不是一朝一夕就可改变。

此外，从消费者层面来看，20万的售价已经可以购买一台品控靠谱，经过市场检验的合资车型。即使自主品牌的车内配置以及智能互联已经优于合资品牌，但汽车作为交通工具的属性，三大件依旧是消费者购车的主要因素。

从车身尺寸上来讲，一台紧凑型或中型SUV已经能满足绝大部分消费者的需求，过剩尺寸的车型反而会限制一部分消费者的购买。

于此同时，合资车型的逐渐下探，也让20万元这个天花板变得愈发难攻。

笔者不由的想起了之前传祺GS8上市时，人们都对这款打破中国品牌“20万元价格天花板”的车型给予厚望，传祺自身的通稿也在一通吹嘘自己是首款打破这一现状的车型，引领了行业。

是啊，从定价来看，20万元的天花板的确是打破了，但最后惨淡收场，又有何意义呢？

其实，在笔者看来，自主品牌汽车破局，不是指有多大的规模，而是指品牌向上。当消费者认为中国自主品牌可以与世界知名品牌相媲美的时候，那才是破局。规模可以通过很多途径实现，但品牌向上才是中国汽车业下一步要解决的最重要问题。

要知道，如今的自主品牌已不能与五年前同日而语，我们也有理由相信，自主品牌站稳高端也只是时日问题。