赛麟老板跑路，博郡停摆，拜腾溃败，今年以来，受整体车市下滑及疫情影响，新能源汽车市场大幅下滑，造车新势力遭遇严峻挑战。
近日，【乐见汽车】了解到，国内造车新势力之一的威马汽车，最近遭遇了高层人事变动。其联合创始人、首席出行官陆斌已经从该公司离职。截止发稿，威马官方并未就陆斌离职一事发表声明，只是在有媒体采访时，陆斌口头承认了自己确实已经离开威马。
值得注意的是，在蔚来、理想相继登陆美股之后，威马如今也正处在抓紧步伐冲刺科创板的关键时期。相比其他造车新势力新闻层出，本就低调的威马在这样一个时间节点出现联合创始人离职的情况，不免有些耐人寻味。
权力集中制
我们先来了解一下陆斌和沈晖的关系。
威马汽车成立之前，陆斌曾先后在上海通用汽车、吉利汽车和奇瑞汽车工作。据了解，在吉利汽车时期，陆斌担任的职务是销售公司副总经理，负责“回归一个吉利”品牌战略的执行。
有意思的是，威马汽车现任董事长兼CEO沈晖也是吉利老兵。
资料显示，沈晖曾经担任过博泰集团联合创始人及CEO、吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长等重要职位。
在2015年那个造车新势力井喷式发展的年代，陆斌和沈晖联合创办了威马汽车。据报道，威马成立之初，陆斌的职位是威马战略规划副总裁，分管战略规划和执行工作。沈晖为董事长兼CEO。
彼时，陆斌在威马的新车发布、销售渠道建设等关键业务领域，均扮演着相当重要的角色。各类活动和采访也常由陆斌与沈晖一道出席。
这相当于什么场景，兄弟俩合伙创办一个公司，刚开始一腔热血，大事小事不分那么清楚。但两人总会出现分歧以及权力的不对等。而这一微妙的关系一旦触发，将会迅速爆燃。
这也同样发生在威马，去年9月，沈晖在公司内部信中表示，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，直接向沈晖汇报。
从负责业务内容看，陆斌至少从2019年9月之后开始负责出行等非核心业务。同时，陆斌代表威马站在台前的频率也有所降低。
与此同时，算上陆斌，威马今年已至少有3名高管离职。刘立群于今年2月离职，此前曾担任威马出行事业部总经理；祁立人于今年4月离职，此前曾担任威马的首席零售官。
如此看来，这更像是沈晖的一种权力收缩集中。
走的四平八稳
事实上，作为造车新势力的威马汽车，在过往很长一段时间内的人设都是相对传统和接地气的存在。从收购温州的中顺汽车资质实现自建工厂，到在全国各地招募“智行合伙人”合作铺设交付与服务网络，相比其他造车新势力的威马走得却像传统车企一样四平八稳。
从创立之初到现在，网上关于威马内部的消息并不算多。如果笔者没有记错，威马至今也仅仅爆出过两个较大的负面消息。
一是首款车型EX5上市交付时，交付车队只是围着工厂转了几圈便又回到了工厂，做了个假交付。二是去年吉利与威马的官司，吉利控诉威马侵害其商业秘密，要求21亿的索赔案件，但至今未有相关判决。
在销量方面，威马也同样走的四平八稳。
目前，威马旗下只有EX5一款在售车型。根据威马自己公布的销量数据，自2018年9月启动交付至今，威马EX5累计销量近3.2万辆，系造车新势力单一车型销量冠军。
可能这个数字大家没有太大概念，我们来对比其他造车新势力的销量。7月份，威马EX5共销售2036辆。相比之下，蔚来ES6、ES8两款车型共销售3533辆，小鹏P7交付1641辆。
嗯，卖的确实还不错。
眼见他人起高楼
不过，他们的差别就在于，蔚来和理想已经先后在大洋彼岸敲鼓上市，小鹏也已经向纳斯达克递交了IPO申请。在去年还表示没有资本市场上市计划的沈晖也眼红了。
去年3月份，在获得30亿元C轮融资的沟通会上，沈晖曾表示：“融资不会成为威马汽车的生存方式，也暂时不需要新一轮的融资。我们当前的主要精力还是把产品做好”。
美股，纳斯达克这两个词的魔力有多大，大家都很清楚，无论是蔚来理想还是小鹏，它们试图登陆美股的选择，无论是真想融资还是只想给企业镀金，纳斯达克，都是一个足够有逼格的词汇。
但据彭博社报道，和上述三家新势力车企全部选择纳斯达克不同的是，沈晖更加属意国内的科创板作为IPO平台，这一举动，颇为耐人寻味。
首先我们要知道，科创板对于当今新势力车企融资的意义所在。科创板是我国股市的一种新尝试，设立科创板，在国际金融市场上具有强烈的战略意义。和设立于近40年前，被金融界普遍称为“政策市”的A股不同，科创板具有更强的国际意义。科创板的准入对象，基本都是国内的高科技，高创新型企业。
股市投资者都知道近期A股有涨势有多疯狂，尤其是科创板。
比如7月20日科创板挂牌的寒武纪，发行价为64.39元，募资25.82亿元，预计市值为257亿元。可开盘时股价直接报250元，上涨288%，上市首日市值就突破1000亿元，其创始人陈天石的个人财富也突破300亿，远超科创板其他富豪。
最狠的是被称为A股“量子通信第一股”的国盾量子，7月9日登陆科创板，开盘涨幅超过600%，盘中一度暴涨1002%至399元。当天股价收报370.45元，涨幅923.91%，总市值为296亿元。
类似的列子举不胜举，7月以来科创板的造富神话就像搭上了火箭速度惊人。没人能保证这波疯涨行情还能持续多久。
这在吉利着急回归科创板上就能看出来，为了加速回归科创板，吉利还把与沃尔沃汽车合并的计划暂时搁置。
毕竟，科创板的诱惑实在太大了。
吉利已经如此，更何况在资本寒冬下，需要强大资金体量来维持运转的一个造车新势力了。
反正，市场上从不缺韭菜。
