车，是用来开的，还是用来看的，其实这个问题在遇见GLC(配置|询价) Coupe之前，笔者还是很明确的。

事实上，只要是产品，多少都会和销量挂钩，也都会担心淡出人们的视线，甚至冒出来一些“流言蜚语”也都不是什么坏事。

直到9月14日，【汽车维基】试驾了这款奔驰GLC Coupe，似乎有些例外，它不和你拼销量，也懒得和大家比才艺，但就是有种“该死的”、与生俱来的魅力让人招架不住，特别是现代女性，确实需要一些细节来做点缀自己的独立知性，这也是奔驰GLC Coupe的存在之道。

女性视角

相信绝大部分的“直男”，都不太可能因为一把车钥匙，而盲目选择一款车。但女人，不一样。

有数据显示称，2018年女性用户贡献比例从中国品牌到海外普通品牌再到豪华品牌依次为22.80%、31.18%、44.07%，言外之意，“品牌越高端女性用户占比越高”。

而且，在2018年年销量超过10万辆的主流乘用车品牌终端私人销量女性占比的排行中，奔驰是主流品牌中唯一一个女性贡献过半的品牌，以50.49%的占比雄踞榜首。其中，44.80%集中于26-35岁年龄段。正是【汽车维基】开头所提及的“现代女性”的黄金年龄段。

所以，你在奔驰GLC Coupe的身上能看到很多讨巧的小细节，能看出GLC Coupe有意而为之的倾向性，哪怕是一把车钥匙。

虽然，GLC Coupe并不是第一款配有白色陶瓷车钥匙的奔驰车型，但笔者却认为最合适它，适合它满天星的前脸、适合它珠圆玉润的“肥臀”、适合它64色的氛围灯、适合它溜背的造型、适合它妙曼的柏林之声。

当然，这辆车还有不少“女性色彩”。

比如，GLC Coupe的乘坐空间也更偏向于“小姐妹车型”，即便它的尺寸已经来到了中型SUV的级别，长宽高和轴距分别达到了4731mm、1898 mm、1606 mm和2873mm，但实际体验下来，并没有想象中的宽大和舒适。

在前排调整好笔者正常坐姿后，第二排的腿部空间只有“三指”的宽度，头部空间只有“两指”的富裕。而且，第二排中间地台的隆起非常大，正好是一个手掌的高度，这就意味着，第二排中间位置不适合长途乘坐。况且，第二排整体靠背角度略微偏直、坐垫略微偏短、座椅略微偏硬。

这些“难言之隐”都是在为Coupe的溜背而妥协，好在当代女性并不太在意这些细枝末节的东西，因为比起后排的舒适性，一个可观的后备箱储物空间似乎更为重。至少，那里可以放下几双心爱的高跟鞋和备选的连衣裙、职业装。

再比如，当你把它开起来后，你还会发现它的转向系统也非常适合女孩儿来驾驭。轻盈的转向手感即便原地掉头、侧方停车也都毫不费力。而且，方向盘的随速增益做得也很到位，即便方向盘旷量不大，但高速行驶稳而重。此外，值得一提的是它的回正力矩非常线性，掉头后无需做太多修正，车头就能自然而然地回到“正轨”，即便新手也会觉得它很好驾控。

男性试驾

但是，GLC Coupe也并非“车无完车”。

依旧是拿它的方向盘转向系统来说，既然都是Coupe造型了、既然都是高功率引擎了、既然都有运动增强驾驶模式了、既然都有全时四驱了、既然有20寸的邓禄普Sport Maxx胎了，为什么却在方向盘的指向性上掉了链子！

不得不说，GLC Coupe方向盘的精准性已经比GLE(配置|询价)、GLS(配置|询价)清晰多了，但实际上，仍比笔者的心理预期要低一点。或许是笔者对这台车的期望值太大了吧，总觉得它是一把运动好手，不仅仅是看起来那样。

此次【汽车维基】试驾的是M274的高功率版本，拥有245匹马力、370牛米的最大扭矩。虽然数据看上去并没有那么狂躁，而且它还搭配了一台9G-Tronic的变速箱，但这套动力系统只有当你真正驾驶后才会发现它内心的“不安分”。

特别是当车辆处于“S+”状态下，也就是“运动增强”模式时，整辆车的油门响应变得非常灵敏，降挡积极、转速“持久”，重点是一脚Kickdown后，车辆“动静一体”，并不会让你感到突兀，并不会让你感到有人在刻意营造一种激情的假象。

毫不夸张地说，起初，笔者还在吐槽这辆GLC Coupe的运动模式不够运动、变速箱反应慢、涡轮还有迟滞，谁曾想真正的澎湃在这里等咱们呢，一路开过来，挡位从来都没有上过7挡，甚至一度忘了，它竟然搭载的是一台偏向经济实用的9G-Tronic变速箱了。

相反，当你把驾驶模式调回“舒适模式”或是“节能模式”，这辆GLC Coupe马上又能秒变一只温顺、贴心的小豹子，给你足够的安全感和静谧性。因为GLC Coupe的NVH表现也十分不错，日常行驶发动机噪音和胎噪几乎感受不到，虽然高速下风噪会稍明显一些，但也谈不上“扰民”。

至于它的底盘表现，笔者认为，如果GLC Coupe可以再稍微“软”一些或许就更好了。因为它现在这套前双叉臂、后五连杆的设计悬挂，即便在舒适模式下，路面的小震动抑制效果依旧十分有限。想必，“软硬兼施”的底盘才是“姐妹们”更想要的。