12月21日，关于北京相关方面拟投资广汽蔚来的消息受到了媒体的广泛关注，该消息称，如果双方谈判过程顺利，广汽蔚来总部或新的生产基地有望搬迁至北京。但对此，广汽蔚来方面并未否认，只是表示目前阶段不允许透露过多详情，下个月会有正式披露，将涉及比较大的交易。

不可否认，广汽蔚来的问世，开启了国内“新旧”造车企业之间全新的合资模式，但也恰恰由于其颇为复杂的组织架构，让广汽蔚来长期饱受“融资难”的困扰，尽管其问世时间不长，但广汽蔚来的资金瓶颈问题已经凸显。作为广汽和蔚来合资的产物，如今“失宠”的广汽蔚来已经落入进退两难的尴尬境地。

无解的融资困局

12月21日，有媒体报道称，北京政府相关人员探访广汽蔚来大本营，与广汽蔚来创始人兼CEO廖兵商讨投资计划。如果谈判过程顺利，广汽蔚来总部或新的生产基地有望搬迁至北京。

对于此次融资的用途，廖兵曾表示：“一方面是对运营资金的补充，维持日常运营、销售渠道、市场费用和刚才讲的品牌建设。第二就是我们必须得有自己的产品开发，要不然就没有独立发展的基础。”

而从廖兵曾的话语中不难看出，广汽蔚来的资金短缺问题已经暴露无疑。

其实，随着近几年新造车热潮减退，外加今年疫情的影响下，“融资难”已成为了摆在新造车企面前共同的坎，但对于广汽蔚来而言，似乎还要在前面加一个“更”字。

天眼查数据显示，广汽蔚来团队仅持股10%，而主要股东则是广汽和蔚来共同担任，双方分别占据45%。这样意味着，相比其他新造车企业，广汽蔚来复杂的组织架构，导致其融资过程并不轻松。对此，有业内人士指出，广汽蔚来复杂的股权架构对融资进程造成了一定程度的阻碍。

为摆脱融资困境，廖兵也在四处寻觅“破门”良机。有报道称，此前廖兵多次接触地方政府寻求融资，包括浙江、河南等多地，但时至今日却收效甚微，据悉目前广汽蔚来依旧处于金额尚未披露的早期天使轮融资阶段，而且此前公布的将在下半年完成的Pre-A轮融资目前也并无消息。

不可否认，尽管其问世时间不长，但广汽蔚来的融资瓶颈问题已然凸显。而如今北京政府有意向广汽蔚来抛出橄榄枝，无疑是桩好事，但其错综复杂的组织架构又有谁能保证此次融资事宜不再是空欢喜一场呢？

据数据显示，截止到今年9月底，广汽蔚来007(配置|询价)的累计销量只有562辆。以目前这款车的现状来看，今年的销量能突破1000台就已经是个奇迹了。可见，在双方最终协议签署之前，广汽蔚来可能还要勒紧裤腰带再过一段时间苦日子了。

沦为弃子？

归根结底，这正是广汽蔚来未妥善处理好自身“家务事”所酿成的苦果。

而落实到产品层面，我们也不难发现这种传统+新造车“合创”模式的不健全性。毕竟，在广汽蔚来007身上我们并没有看到双方的合作诚意。说好的蔚来输出技术呢？怎么到最后广汽从车型技术到生产制造完成了合创 007的“一条龙”服务了？

换个角度来看，在“缩水版”广汽蔚来007身上，更体现着传统车企与造车新势力始终存在着“思维模式”的差异，一家国企一家新创企业，要想从对立竞争走向融合，时间和信任也许才是最大的成本。但眼下，双方似乎并没有这般闲情雅致。

从蔚来汽车的角度看，进入2020年，蔚来已经完全摆脱了资金困境，截至目前其在今年已经完成了多达6笔融资，募资金额达到了约250亿元人民币，外加自身“造血”能力提升，显然如今蔚来已度过至暗时刻。换而言之，蔚来可能无需在组织架构复杂的广汽蔚来身上再费心思了。

值得一提的是，日前蔚来汽车联合创始人秦力洪曾公开表示蔚来汽车并未参与到广汽蔚来的日常运营中，同时也并未对此后是否有意向投资广汽蔚来给出明确答复。此外，蔚来的另一家合资公司——长安蔚来中，蔚来汽车对其股权持有比例已从50%锐减至4.62%。由此可见，蔚来大有在合资公司全面收缩战线之意。

而广汽集团的情况也有些类似，其在2018年11月发布了更高端的埃安系列，后续推出了Aion S(配置|询价)、Aion V(配置|询价)和Aion LX三款车型，并且实现热销。可见，其精力主要还是在自家广汽新能源身上，又怎会有心思顾及累计销量仅有几百台的广汽蔚来呢？此外，今年广州车展期间，广汽也借势宣布埃安品牌独立运作。如此一来，广汽蔚来在“家里”的地位就更加微妙了。

也就是说，如今广汽蔚来面临进退两难的处境，向左走，可能是长安蔚来的结果，向右走，又可能是广汽新能源、甚至埃安的“陪衬”。

正如廖兵所比喻的，“广汽埃安和广汽蔚来就像广汽集团的儿子和女婿，同一集团的竞争是应当存在且被允许的，单纯的保护自有品牌不见得是好事。”但当儿子和女婿都要资源时，两位“家长”又会偏向哪个？其实，面对这道选择题，无论是蔚来亦或是广汽其实早已给出了答案。

不过，对于广汽蔚来而言，若此次融资事宜得以妥善进行，或许还存在翻身的变数。毕竟，此举在解决自身资金链短缺的同时，更能让两位“家长”重新看到广汽蔚来存在的价值。