拜腾汽车其实是国内造车新势力中较早成立的汽车企业，但是几年过去了，后来者蔚来、小鹏、理想等车企已经实现了市场布局，反观拜腾以及未能造出量产车，甚至在得力帮手富士康的协助下也未能走向下一步。近日有外媒爆料称，富士康与拜腾的电动汽车合作已被搁置。

截至目前，二者均未对此消息进行公开回应，但针对之前的市场消息来看，双方的合作很可能已经停止了。

至于原因，大概率还是和拜腾糟糕的资金状况有关。在拜腾上看不到希望的富士康目前也将市场焦点转向其他品牌，与美国电动汽车制造商Fisker签署合作生产大众市场电动汽车的协议，虽然可能还是代工制造，但是这对于收集造车经验阶段的富士康来说，也已经足够了。

拜腾之殇

拜腾汽车原名为FMC（Future Mobility Corporation），由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷于2016年参与创立，是最早成立的造车新势力之一，随后创立拜腾品牌（BYTON）。

拜腾汽车发布的首款量产车型M-Byte曾于2019年在美国电子消费展上亮相，戴雷曾在2019年11月接受采访时称：该款车型将于2020年中正式投入量产。

其实M-Byte车型当时最大的看点就是将49英寸的超大屏幕放在了中控上，得到了市场的“突破性话题”，随后的新势力们也基本仿照M-Byte大屏的设计延伸出了三联屏的设计。除此之外，M-Byte车型的其他信息已经在市场中不值一提。

虽然拜腾宣称在2020年量产车型，但是也是在这一年内部发生了巨大动荡。根据公开消息，拜腾C轮的融资一直悬而未决，而在2020年前的几年中，累计融资已经高达84亿元，在高融资的状态下未能向市场和资本方面提供有利的市场信息，拜腾造车失败的消息也就不胫而走了。

随后，南京工厂的停水断电关厂也间接说明了拜腾账面资金真的是少的可怜，同时拜腾的美国办公室也面临欠薪及裁员问题，上海的办公室和员工也有着不同程度的工资拖欠，一瞬之间，拜腾彻底停摆。

扶不起的拜腾

“烧光84亿元造不出量产车”的拜腾还曾被央视财经点名批评，同时，联合创始人毕福康和戴雷也选择相继离开，留下了这个已经失败的烂摊子。

而这两位创始人的离开只是拜腾持续摆烂的开始。在拜腾的B轮融资中，一汽集团看中了这个极具市场噱头的新势力品牌，在前有小鹏汽车和海马汽车抱团取暖，后有车和家（理想汽车）收购力帆汽车时，渴望在市场翻盘的一汽想借用夏利的本体来收购拜腾这个刚刚崭露头角的“小怪兽”。

从一汽夏利角度来看，与拜腾汽车合作可以作为企业未来发展的一部分，不管是代工还是整体出售，对一汽夏利都是有利的局面，但最终都是一汽集团整体上市的“牺牲品”。所以，在拜腾逐渐走向下坡路时，一汽集团对其掌控的十分坚决，毕竟夏利已经成为历史，如果再度放弃拜腾那么一汽集团在近几年的市场转型上可以深刻的打上“失败”的字眼。

所以，即便是所有人都看的出拜腾已经掉队时，一汽集团依旧不愿松手，牢牢地将拜腾推上市场前沿，这也引来了下一位接盘人：富士康。

在富士康进入拜腾后，拜腾发言人并没有提及公司董事会的变动，依旧强调正积极推进首款电动车的量产工作，与此同时还提出：结合公司当前的经营需要，拜腾正进行内部重组，由核心股东一汽集团、合作伙伴富士康等分工合作。

而正是这次内部重组，也让富士康看到了拜腾的深坑，但想脱身也绝非易事。

迟到的入局

富士康进入汽车市场的时间已经较晚，在起步阶段就落后时又赶上了拜腾这样的烂摊子或许是富士康自己都没想到的。

在加入拜腾时，富士康也信心十足，他们认为在代工这么多年电子元器件后，电动汽车的生产也同样不在话下，所以他们便带着2亿美元直接冲进了赛道，但他们却没想到，拜腾的工厂停工，一停就是一年半。

根据拜腾早2020年年末发布的一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件显示，拜腾通知中国区（不含香港）全体员工，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日，在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。而在此之前，拜腾也因疫情和资金等问题停产接近一年时间。

在富士康带着资金入局后，拜腾除了开始阶段有实质性的造车以外，大部分的时间都处于停工的状态，而拜腾的债务困境以及其复杂的股东结构给富士康带来的困难超出了富士康的预期，所以富士康造车的项目也只能被搁置。