不知不觉，广州国际汽车展览会已经来到第19个年头。多少有些荒诞的是，当年出生于SARS之下的广州车展，如今还要面临着COVID-19的挑战。

可尽管需要短时间的核酸证明和全程绿码以及中高风险地区禁止入馆等诸多条件的限制，也还是没有挡住广州车展的如约而至。

展车总数达1020辆，其中全球首发车54辆，概念车28辆；各车企新能源车型参展量达241辆，环比上届提升约70%。

毫无疑问，广州车展上，无论是参展规模和数量都要创历年新高。

自主冲击纯电高端

如果说以前的自主品牌都是在努力朝着售价为20万的合资品牌打，那么如今在新能源领域，这些自主品牌已经不再甘于做他们的对手，反而是把眼光放到了更高的高端领域。

“岚图、智己、极狐、极氪、沙龙等，都首次登上广州车展的展台，上汽R汽车也首次以飞凡汽车的身份亮相，首秀其新车ES33，且都虎视眈眈的喵着高端新能源。

借助这些新车，价格纷纷冲上三四十万元甚至更高的价格区间。所以对于以后的自主高端品牌，你甚至还会体验到“以前没钱，买华为。如今，没钱买华为”的相似感觉。

就比如这个“4颗以下，请别说话”、“被我甩开很正常，你要么嫉妒，要么大度”、“别算计、你算不过我”的霸气文案，沙龙汽车一出面就来者不善。

一辆机甲造型、长超5米的中大型电动轿车，却成为不少观众的打卡点。至于新车的价格，限量版为48.8万元，如若横向对比燃油车，价格还触及了BBA的中大型车型价格线。

还有今年10月份脱胎于上汽另起炉灶的上汽R汽车，如今已经更名为飞凡汽车。从R品牌到飞凡汽车，前后仅相隔一年半时间，上汽集团仅用了不到两年时间就让R汽车实现了三级跳。

同样有着上汽血脉也定位高端智能的还有智己汽车，首款量产车型智己L7(配置|询价)在广州车展上亮相，并带来了概念车AIRO。其中智己L7在今年四月的上海车展上已公布预售价40.88万元。

岚图也给我们带来了除售价在30万级的岚图FREE外，还亮相了由ESSA原生智能电动架构打造，目前行业中唯一选用双动力布局的MPV岚图梦想家。

不仅有着零到百公里加速5.9s的性能，还是全球首款搭载前双叉臂后多连杆独立悬挂系统的MPV。

所以也可以理解，为何往日的小型车没有了往日的新鲜感，取而代之的是自主品牌们的高端电动车走向台前。

讲真，就如马斯克的眼光在地球之外，我们也真该把眼光放远，而不是在几万左右小型车。

传统豪华化被动为主动

而在燃油车时代百年来一直引以为傲的豪华汽车也正在由被动转为主动。

坦白讲，近年来笔者已经记不清奔驰、宝马、奥迪因为纯电动化战略开过多少次发布会。

最关键的是，这些国际汽车巨头真正开始认真起来，都带着全新开发的纯电平台车型参展，而不是那种敷衍式的油改电。

在BBA豪华电动阵营中，奔驰全新EQA、EQB纯电SUV正式上市，同时在国内首发了梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车。其中全新EQA 300指导价36.58万元，全新EQB 350 指导价43.78万元。

BMW这次带来了iX和i4两款全新纯电动车，作为BMW纯电动旗舰车型，iX在BMW展台赚足了眼球，虽说84.69万元的价格门槛确实不低，但该车综合实力真的很强。

奥迪同样带来了两款纯电动车型，Q4 e-tron和Q5(配置|询价) e-tron分属于一汽-大众奥迪和上汽奥迪，这两款产品均基于MEB纯电动平台打造，Q5 40 e-tron星耀型预订价格为40万元起。

不难看出，尽管在第一轮纯电攻势上传统豪华没有在市场上抢占先机，但其发力电动化的决心并没有改变。

与此同时，二线豪华品牌也不甘落后，凯迪拉克的第一款纯电新车也看点十足。

具体来看，凯迪拉克在广州车展上带来了量产版的Lyriq，这款基于奥特能电动车平台的产品，拥有33英寸曲面屏、增强版Super Cruise超级辅助驾驶系统、续航超过650km等卖点，实力不容小觑。

沃尔沃也带来了旗下重磅大作C40，新车基于CMA架构打造，定位为一款纯电紧凑型SUV。

捷豹路虎与雷克萨斯、林肯抢占混动市场，分别上市了2022年款路虎发现运动版P300e插电式混合动力版、雷克萨斯NX混动版与插混版车型，以及林肯Z油电混合动力版本。

坦白讲，它们想拿回自己在燃油时代的话语权，可是哪有那么简单。当自主开始纷纷向高端电动化冲击，这些传统豪华品牌溢价优势早已日渐下滑。

狂欢与落寞并存

虽然，自主有冲高端纯电的狂欢，传统豪华有他们的主动反击，但热闹也并只是他们的。

就如此前文所言，如今的新势力品牌们更愿意去和豪华品牌挤在同一个展台下，并且他们不再是蹭流量而是用产品去提升信心。

小鹏汽车带来了G9，根据官方说法，这是一款“肩负小鹏汽车品牌向上和销量增长使命”的车型，展现了小鹏汽车国际化的决心。

而根据目前曝光的信息来看，这位也是“狠人”一枚，X Robot Face家族设计语言、无边框车门、能延伸至副驾驶位置的超大中控屏、激光雷达、XPILOT 4.0等，每一项都是噱头十足。

而威马亮相的M7，无论是3颗固态激光雷达还是各种炫酷配置，也赚足了眼球。这也意味着威马M7肩负着品牌向上的重任，要加速抢占中高端智能电动车赛道。

当然，比亚迪、广汽埃安、上汽等新能源大户在本届车展阵容也空前强大，在此就不一一赘述。

有狂欢就有落寞，也可以看到不少车商如东风风神、星途、DS、海马、恒大汽车、特斯拉、一汽奔腾都纷纷缺展。而至于缺席原因，或许有主动为之，或许亦有无奈之举。

而这一年，缺芯也为车企和媒体贡献了充分的话题。

由于疫情影响叠加汽车行业对市场预期的误判，造成了芯片短缺和车企减产。各大跨国车企均宣布过减产停产的消息，减产幅度从数十万辆到数百万辆不等。毫无疑问，这个问题也依旧在广州车展上被反复诉说。

所以也可以看到，芯片短缺迫使车企调整产品布局，甚至是改变销售模式。燃油车少了，新能源车多了。上市新车少了，预售新车多了。

总之，车市正在慢下来，内部在酝酿一场质变。