早在2019年，广汽埃安推出了一款名为LX的纯电动SUV车型，在那时的它就已经将价格卖到了24.96万-34.96万，此前能卖到这个价格区间的国产品牌还是几年前的腾势，而腾势是依靠着比亚迪和奔驰在背后的推力，而埃安AION LX(配置|询价)却只能靠自己。

今年的1月5日，埃安LX迎来了改款，并被重新命名为LX PLUS，售价也达到了28.66万-45.96万元，如此一来，它也达到了自主传统品牌在纯电车型的最高价。

在6月中旬【汽车维基】也拿到了试驾车，虽然第一眼看上去十分低调，但是各个细节和配置上都很有看点，同时超长续航的它也让笔者有着将它续航开到底的欲望。

“紫”还是“灰”

作为目前广汽埃安品牌的旗舰产品，LX PLUS在第一观感上就给消费者带来了十分出众的“宽”、“大”、“亮”，这三点几乎是每个消费者看到它时的第一印象。

LX PLUS的长宽高分别是4835/1935/1685mm，车身加长了49mm，宽度和轴距与此前的版本其实并没有变化，但从视觉效果上来看，足够的宽度让它显示出了旗舰的身份。

试驾车的颜色官方称为“天际灰”的外观颜色，但从实际效果来看，它在阳光下展现出了更多的是紫色，到了阴天和夜晚时，它的灰色才能够完全进行展示，而相机中更是很难捕捉到它应有的颜色和质感，这还需要消费者进店观看。

在其他设计上，这次LX PLUS并没有进行太多的改变，从设计元素到设计理念都是与家族化设计进行着统一。封闭式的前脸我们已经司空见惯，下方的进气格栅设计的并不明显，熏黑的造型在前脸上毕竟吸睛，而两个进气格栅的中间还放置了一款雷达，用于车辆ACC的辅助驾驶。

从车辆整体来看，车辆其实在原有的设计上做了一些更激进的小改变，让整体看上去年轻了一些。我们这辆试驾车是80D旗舰版车型，售价已经达到了33.96万元，而在这款车型之外更贵的还有80D MAX版本和千里版，不过配置层面会略逊色一些。

80D MAX车型是拥有比80D旗舰版车型更高级的驾驶辅助系统，达到了41.96万元，而千里版则是续航可以达到1008KM的超长续航版本，46.96万元。

在30-50万元的市场中，大多数车企都会将车型做的更稳重，LX PLUS虽然在空间上占有优势，但是外观上并不稳重，甚至带有一丝年轻活力，所以，这款车如果让一个20多岁的年轻人购买，显然价格是大多数人的一个阻碍。

请再豪华一点

不论是前排还是后排，进入车内时第一个被关注的就是座椅。LX PLUS主驾与副驾的座椅看上去很“奇怪”，在使用了类似赛车的一体式桶椅后却在头部的位置加入了一个头枕，这样的设计还是比较少见的。

后排座椅则配置了一个“老板座”，除了常见的老板键以外，车辆还配备了一个腿托，只不过在使用时发现，如果想完美并舒适的使用腿托，副驾是必须处于无人的状态，这样才能得到一个较为舒适的角度。

车舱前半部分的造型与此前还是较为相似的，两款屏幕分别使用了12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控屏，中控屏显得十分巨大，而车辆也减少了众多实体按键，所以大部分的操作都需要在这块屏幕中进行。

虽然大屏幕和语音控制一直都是最近两年的趋势，但大部分品牌还是会保留空调控制按钮，这是LX PLUS与其他品牌做的很不同的一点，如果你更喜爱使用实体按钮，那么你必须要一段时间来适应。

这次车型在豪华感上有着一定提升，门板上和中控台上都使用了皮质覆盖，头顶出则使用了类似于NAPPA的皮质，所以在可以接触到的地方，几乎都是较为舒适的材质，并没有冷冰冰的塑料来陪伴。全系车型也加入了32色氛围灯来在夜间衬托车辆的高级感。

在驾驶位上，12.3英寸的屏幕可以在多种造型模式下进行切换，并且在4种界面中可以选择显示不同的信息，分别是AR实景、驾驶辅助、行车信息和地图，如果想用最有科技感的方式来呈现的话，那么AR实景确实是一个不错的选择。

一瞬之间

本次的80D旗舰版车型使用了前后双电机驱动，并且在这一代车型上也使用了功率更强的永磁同步电机，从原来的150kW提升到了180kW，但电机的扭矩依旧是350N·m，两个电机的扭矩也达到了700N·m，百公里加速仅需要3.9秒。但从实际驾驶来看，在非运动模式下，它的急加速并没有数据展现的那么强悍，扭矩过大的同时在地板油时也很容易出现响胎。

双电机的动力从你刚开始驾驶时就能够感觉得到，ECO模式下依旧能有秒杀大部分电动车型的能力，而运动模式下它更是展现出了怪兽般的实力，不论你是稍加一些电门还是减轻一些力度，它都能较为完美的展现出你的意图。

除了日常的驾驶操作以外，车辆的辅助驾驶功能同样值得把玩。方向盘右侧拥有ACC自适应巡航按键和集成式巡航按键，两个按键都按下后，可以在满足NDA的道路上进行无需人工干预的驾驶辅助，在全程自动领航的情况下，车辆可以自己完成匝道通行、汇入车道、变道等能力，这是广汽埃安最近几年在驾驶辅助领域所做的重大突破，也是未来全自动驾驶的基础。

试驾的车型虽然并不是千里版车型，但它的续航里程也达到了600公里，使用的三元锂电池能量密度为93.3kWh，而千里版车型使用的是144.4kWh的电池。经过一周的时间，笔者除了日常代步以外，也行驶了环路、高速等道路，但遗憾的是车辆600公里的续航没有消耗干净，在还车时依旧有着接近100公里的续航里程。

在PLUS的加成下，AION LX PLUS绝对称得上家族旗舰的身份。面对如今的消费市场，它的价格或许会对一些消费者带来“震惊”，但如果在试乘试驾后或许会对产品和品牌有一定的改观。在它的身上，笔者看到了传统品牌对于豪华的理解，也看到了对未来自动驾驶的使用进展，所以这款车拥有多方位的吸引力，如何找到自己最爱的那部分，才是最重要的。