如果只看车标，或许很多人都不知道这到底是哪个“新势力”，毕竟它出现在路上的几率实在太低。可它自打出生起就是一款全球车，来到中国后正在逐渐被消费者认识，这就是今天的主角雷诺江铃——羿。

创立于1968年的江铃汽车，算得上是我国汽车工业的重要生产力量，而它此前的主打则是商用车和重型车，所以在乘用车市场中声量并不大。在新能源的“东风”吹来时，江铃肯定也不愿缺席，与雷诺组成了搭档，向乘用车市场发力。

文化自信

羿的造型与其他新势力相似，有着较为现代化的设计，同时“羿”字又体现了中国文化的自信。

羿的设计风格倒是颇具几分性能轿跑的味道，尤其是车头部分的设计。前脸采用了纯电动车流行的全封闭式格栅设计,以此强调该车的纯电动车的身份，两侧的分体式大灯十分有特点，主要的灯光灯组其实是下方的4颗LED，异型的灯组则作为日间行车灯使用。

虽然羿是一辆轿车，但是从侧面看上去时是一种GT轿车的感觉，溜背的效果让车身显得较为修长。隐藏式门把手为车身带来了更低的风阻系数，在解锁时可自动弹出，也可以在未弹出时手动开启。

由于是高配版车型，后视镜在锁车时也会自动收回，而车辆的充电口碑放置在了车身A柱的右侧，而国内大多数产品都会选择在驾驶位一侧，这一点有着自己独特的一面。

尾灯的灯组与前灯组十分相似，只不过摆放的造型有所不同。其实从整体来看，产品的造型还是十分优秀的，只不过受到自身LOGO的陌生，很多人只能通过尾部的汉字标识来了解到这款车。

羿的中国市场还未完全打开，它的潜在用户是喜欢轿车的消费者。尺寸方面，羿的长宽高分别为4675×1835×1480mm，轴距2750mm，定位于紧凑型轿车，作为15万价位中罕见的合资纯电轿车，几乎没有什么对比的选手。

小心思，它都有

内饰方面，羿包含了一些科技在内，但是也有一些传统的影子。较为科技的是进门就能看到的双联屏，这在很多产品中其实都能够见到了。这台车机是与科大讯飞联合打造的iFLYTEK娱乐生态、语音控制以及手势控制功能。

日常使用中，语音助手的启动可以语音唤醒也可以使用方向盘上的快捷键，或者使用屏幕中的快捷按钮。看似较为简单的界面其实运行速度非常快，并且这种界面也可以快速的上手，并且功能也能相应的找到，比很多复杂的车机要讨好不少。

除此之外，车机内还运用了一个类似于iPhone手机上辅助功能的快捷按钮，可以迅速打开收音机、音乐等功能，这项在手机中应用较多的功能突然出现在车机中，属实会有意思的多。

空调区域使用了单独的分区，两个旋钮也分别代表温度和风量，虽然操作十分便捷，但是所做的设计效果并不算是前卫的感觉，与上方的双联屏也有着较大的区分，这种设计应该改进了。

在主被动安全配置上，现款车型搭载了8个安全气囊，还有着车道保持、自适应巡航等驾驶辅助功能。在应有的安全配置中进行了较多的铺设，使车辆的科技配置比同级产品要强不少。

中规、中矩

作为一款合资车型，弈很多中国的味道。例如，它没有法系车那般太多的“迷惑行为”，一切都显得中规中矩，让它没有太多法系车的影子，这也方便中国消费者更容易接受，出口欧洲时也能让欧洲消费者看到中国产品的魅力。

动力方面，羿提供单电机与双电机两种动力配置，其中实拍的这款羿搭载的是最大功率为110kW，峰值扭矩为225N·m的单电机版本；而双电机版本车型的最大总功率为170kW，峰值总扭矩为395N·m。如今还新出了60kW的行业定制版本车型，它的数据表现会更低，但它的主要渠道也仅为B端市场。

从实际驾驶感受来说，羿的整体调校风格比较适合家用，而续航里程500公里的数值也完全足够工作日5天的通勤出行，虽然开启空调后续航会有所下降，但是以日常开启空调和通勤的里程来看，它的数据并没有偏差太多。

在驾驶时其实还有一个毕竟有意思的点，在主驾驶位10.25英寸的屏幕中是分为左右两个三角区域显示的，左侧的显示车辆当时的时速，右侧显示续航和电量，同时左侧还会同时检测路面的限速标识，假如在限速以下的速度行驶，车辆会显示为绿色柱状，一旦超过限速会直接变为红色，虽然没有语音提醒，但是在突然看到屏幕变为红色后还是会立即减速，这种显示的方式还是十分友好的。

雷诺江铃羿(配置|询价)的驾驶感受是完全倾向了舒适的一端，看似很战斗的外形其实是一辆居家车，这一点或许还应该开发更激进的配置来丰富产品线。除此之外，500公里的续航里程虽然够用，但是在15万元级的市场已经有600公里续航的车型对手存在，所以产品的续航其实也理应做一次提升。

在心里有准备迎接好法系的小心思时，羿还是给了我不少其他小惊喜，这种感觉也只有坐进车内才能实际体会到。