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另一种选择 | 保时捷 Cayenne Coupé

另一种选择 | 保时捷 Cayenne Coupé
2019-10-22 19:36:44 汽车族杂志

另一种选择 | 保时捷 Cayenne Coupé

自BMW开始加长,

保时捷推出Cayenne,

再到兰博基尼推出Urus,

我已不再惊讶各位厂商

还会出多么迎合主流市场的车型。

这不,保时捷以法语“Coupé”命名的

轿跑SUV Cayenne Coupé来了。

撰文·摄影·于文浩  版式·张斯琦

另一种选择 | 保时捷 Cayenne Coupé

由于Cayenne Coupé是基于第三代Cayenne车型打造而来,同时也划归到Cayenne车系序列下,因此我们可以理解成今后Cayenne将分为普通SUV和我们今天试驾的轿跑SUV,定价上轿跑版要高于普通版车型。正因于此,Cayenne Coupé在造型设计上与普通版有很多相似之处,但也保留了更多自己的特点。

另一种选择 | 保时捷 Cayenne Coupé

车身前半部分与Cayenne类似,但前格栅细节做了不同的处理以体现与普通版的区别。Cayenne Coupé其实从A柱开始便与普通车型就有了变化,A柱更加倾斜,B柱往后线条开始下滑至尾部,整体呈现出动感的效果与Cayenne那股稳重劲儿截然不同。车尾牌照框下移则让造型更加圆润,可根据车速自动升降的扰流板对性能的提升恐怕是其次,突显档次感才是重点,不过升起后扰流板的状态有些怪异,有种没关严后备厢盖的错觉。如果从整体的车身尺寸上看,会发现反而轿跑车型长度要比普通版多出13毫米,高度降低20毫米,除了提升视觉的延展性和运动感外,对操控也是大有帮助的。

另一种选择 | 保时捷 Cayenne Coupé

拉开车门,内饰设计Cayenne Coupé与Cayenne毫无二致,就连惟一一处明显标识身份的中央扶手印花都是“Cayenne”字样。我不反对同一车系两种外观类型的车采用同一种内饰设计,这也是很多车的惯例,但我始终认为在细节上进行差异化处理或许更受消费者认可,也或许轿跑SUV车主反倒是喜欢这种与Cayenne同内饰的效果。

另一种选择 | 保时捷 Cayenne Coupé

五圆仪表、T型中控,Sport Chrono组件等依然是保时捷上那熟悉的风格。带运动响应旋钮的方向盘战斗气息浓郁,但偏细的握感不像BMW那般时刻挑起你的肾上腺激素。12.3英寸中控大屏清晰度没有问题,信息显示也是简明易找,不过导航手势缩放的灵敏度一般,好在这并不影响使用。

另一种选择 | 保时捷 Cayenne Coupé

前排中央位置同样是保时捷经典的面板造型,常用配置分布其中,操作便捷,但也同时损失了不少的储物空间,中央位置只设计了两个杯架和一个烟灰缸,前排乘客的手机安放成为问题。

另一种选择 | 保时捷 Cayenne Coupé

车顶标配全景天窗很符合中国消费者的需求,但因为造型和空间的限制,天窗是不能打开的。另外,消费者可以选装全碳纤维车顶提升运动氛围。后排头部空间显得有些局促,即便是后座高度已经比普通版降低了30毫米。当然,作为一款Coupe造型的SUV你也不能过分去强求他的后排空间,有得必有失嘛。行李厢空间Cayenne Coupé做到了625升,放倒后排座椅能扩展到1540升,与普通版的770-2020升虽不可同日而语,但日常使用已经足够了。还是那句话,定位不同获取的价值也不相同。

另一种选择 | 保时捷 Cayenne Coupé

Cayenne Coupé在国内市场提供了三种动力车型,基础款、Turbo和E-Hybrid。试驾的款型是基础款,搭载了3.0T V6发动机,最大功率340马力,最大扭矩450牛米,参数与Cayenne一致,匹配的是8挡Tiptronic S变速器,百公里加速为6秒,若选装轻量化运动组件后能提升至5.9秒。而搭载4.0T V8发动机的Turbo版最大功率550马力,百公里加速只有3.9秒。E-Hybrid则搭载了EA888的2.0T发动机+电动机组合,总输出功率是386马力。

另一种选择 | 保时捷 Cayenne Coupé

此次试驾我们主要针对的是3.0T V6基础款。与Cayenne同样的动力总成让他在驾驶方面没有太多的悬念,感受与Cayenne几乎相同。在青岛的一段环山公路中,车身通过连续弯道的动态一如既往的“特别好”,底盘的功力让你很难去探寻他的极限在哪儿。动力在达到爆发点后加速异常迅猛,无奈的是车内隔音降噪过于优秀,排气的回火声以及速度感让驾驶者难以察觉,刚上手时会误以为他只是个青铜,没想到Cayenne Coupé不是那种暴躁的王者,多少有点扮猪吃老虎的劲儿。

另一种选择 | 保时捷 Cayenne Coupé

标配的Sport Chrono组件提供NORMAL、SPORT、SPORT PLUS和INDIVIDUAL四种驾驶模式。NORMAL模式转速维持在很低的区域,急加速需要大脚踩油门才能爆发出想要的动力,这点设定在跟车时比较痛苦。反而SPORT模式能让驾驶感更为顺畅,有股随心所欲的感觉。至于SPORT PLUS我定义他为放纵模式,转速时常维持在3000转/分左右,显然是为了在关键时刻能爽上一把,平日驾驶选择此模式估计是肾上腺激素有点儿过多了吧。

另一种选择 | 保时捷 Cayenne Coupé

以往,在购买保时捷时需要大量的选装才能满足自身的需求,这一次Cayenne Coupé虽然也需要对诸如车身颜色、轮辋、运动组件、内饰配色、车标、排气、印花等等做出选择,但是,国内车型相较全球其他市场的车型在标配上更加丰富,包括20英寸轮辋、环境氛围灯、后排侧气囊、前排座椅加热、私密玻璃、空气净化离子发生器、地板垫等。同时与Cayenne相比则多出8.1万元售价的Cayenne Coupé标配了Sport Chrono组件、倒车摄像头、增大1英寸的20英寸轮辋、环境氛围灯和全景车顶等。

另一种选择 | 保时捷 Cayenne Coupé

不过,即便是你拥有了这些标准配置,恐怕还不能满足你的需求,就像我们试驾的这辆白色Cayenne Coupé看似与基础版差别不大,但细花白金属漆、黑色真皮内饰、带保时捷动态照明系统的LED大灯、前后停车辅助和全景影像、舒适进车功能、吸烟者套装、中控扶手上的车型标志压花、BOSE环绕音响等配置选装下来总价格就已经达到110多万,即使这样还没选装提升档次的彩色轮辋LOGO呢。

车身及驱动型式:

前置四驱,5门4/5座SUV

发动机:

3.0T,V-6,340Ps,450Nm

4.0T,V-8,550Ps,404Nm

变速器:8AT

悬架:

前/多连杆式独立,后/多连杆式独立

制动:前/后 通风盘式

轮胎:

前275/45 R20(285/40 R21)

后275/45 R20(315/35 R21)

整备质量:1498 kg

长×宽×高:

4931(4939)×1983(1989)

×1676(1653)mm

轴距:2895mm

百公里加速:3-6.9s

上市日期:2019年3月

价格:99.80-190.80万元

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