作者：格局研究所汽车首席观察员
广汽三菱宣布停工裁员，作为20年前在中国市场大杀四方、在华销量高达15万辆的昔日豪杰也挡不住岁月蹉跎。英雄迟暮，但这仅是个开始，未来定会有更多车企无法承受中国市场的激励竞争选择离场。三菱汽车的落寞并不只是在中国，放眼全球市场，三菱汽车也在衰退，其在乘用车业务上已多年没有突破，也只能说三菱集团，早就没有把重心放在汽车产业上了，因果循环，自然也得不到消费者的认可。去年，三菱汽车已陷入了因销量下滑导致的财务危机，至今已累积向广汽集团借款近20亿元，此前也有消息传出广汽埃安已经入驻了广汽三菱，并将三菱的生产线做了改造，后者专门用来生产新能源车。如果事实真的如此，三菱对广汽的债务问题，大概率会以“债转股”的形式处理。曾经的三菱汽车将发动机技术出售给中国车企，很多企业因此突破了燃油车的技术封锁。但即便如此，在轰轰烈烈的新能源车替代燃油车洪流中，中国车企早已不同以往，攻守异形了，这次换作以三菱汽车为代表的日本车企率先退让。三菱汽车既无力反击，也不想反击，如此急流勇退，也不失为明智的选择。
（备注：本文仅为业务交流探讨，不构成任何投资建议。）
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