初秋的风已经微微转凉，在天际汽车的邀请下，笔者来到位于上海嘉定区的天际汽车总部，试驾还未上市但备受市场关注的天际ME7。

天际汽车作为纯电动新势力品牌，可能大家对其的了解并不多。但是有一点值得一提，作为一个非常年轻的新能源车企，其核心成员的能力不容小觑。

根据介绍，天际汽车将“高端出行科技探索者”作为品牌愿景，不断努力、不断成长。其核心团队中不仅有来自保时捷、宝马、沃尔沃等豪华品牌的人才注入，同时还投放了许多核心资源，用于致力发展车联网以及智能驾驶等高科技技术方面。

在这个补贴下滑与合资品牌新能源车大肆涌入的新能源市场，若想做到先发制人、抢占市场先机，就必须要拥有独到之处。

当笔者第一眼见到天际ME7的实车时，我就被其浓浓的科幻色彩所感染。从数据方面来看，天际ME7整车采用宽体设计，其车宽达到了1950mm，这样的车宽在为消费者带来充足的车内空间外，还能为其带去更优秀的车身稳定性。

此外，根据天际工程师介绍，经过一系列缜密的气动设计，天际ME7风阻系数仅为0.28，对于新能源汽车而言，在相同续航里程情况下，风阻越低，能耗也就越低。此外，低风阻系数换来的将是更快的加速体验。

处处可见的品牌LOGO

天际汽车将其首字母“E”简化为了三条杠，并且将这个简单的“LOGO”融入了整车的设计，在ME7上的许多细节我们都能看到其LOGO的映射。

天际ME7的前脸设计非常科幻，其“鲨鱼之吻”的前大灯非常亮眼，上方的三条竖杠呼应着天际的LOGO，在车身两侧的进气口，都采用了三条横杠的设计，视觉更加凸显了其宽体效果的同时，又象征着品牌“E”的含义。在点亮大灯时，贯穿式的日行灯与下方U型日行灯、天际LOGO同时点亮，视觉冲击力十足。

从这些细节，我们就可以看出天际非常想将其品牌理念注入到汽车设计的每一个环节中。

天际ME7的侧面效果看上去并不像一台中型SUV，没有明显的腰线设计，而下方的线条点缀使得车身重心看上去更低了一些。轮毂方面采用了21寸的星芒样式轮毂，配合流线型十足的外形非常和谐。

车尾部分微微向外凸出，采用了宽体的设计。尾灯方面则采用了隐藏式一体化尾灯设计。在尾部的下缘，是与前包围相呼应，且象征着品牌LOGO的三条横线，这样的设计很好的弥补了电动汽车在没有排气管后尾部显得比较空的弊端。

一辆不像电动车的电动车

电动车由于动力输出曲线与燃油车有很大的区别，开惯燃油车的我对于一般的电动车总是有一些不适应，哪怕特斯拉这样的行业巨头，也不可避免的有动力来的太快，在拥堵路面时加速会来的比较突兀。

而这款天际ME7为什么说他集百家之长呢？首先因为他的工程师来自很多豪华汽车厂商，第二就是他吸取了其他汽车厂商在新能源车上的优点。例如奥迪的e-tron，天际ME7在电机的输出上与奥迪的e-tron类似，在头段的动力输出上通过程序控制了电机的输出功率，模仿出像燃油车类似的动力曲线，很大程度上提升了驾驶感受，减少了新能源车主的学习时间成本。

源于“德系”也是天际宣传的一大亮点，所以天际ME7底盘方面的调校也是一大亮点，有别于其他的电动车。天际ME7的底盘调校还是非常有功力的，加速和减速时车辆的姿态控制的很好，包括转弯以及变道时悬挂能起到很好的支撑，但由于天际标配的是21寸轮毂，所以在滤震方面稍有欠缺，但在与工程师的交流中得知，这辆试驾车只是试装车，在后期还会针对滤震方面进行优化。

中型SUV做出了越级的空间？

正是因为SUV车型在中国拥有其他车型不可比拟的热度，天际汽车便选择将SUV作为其第一款车型投入市场，促使着天际ME7的诞生，天际ME7作为一款中型SUV，车身尺寸达到了4685mm*1970mm*1660mm，轴距也达到了2830mm。单从数据层面来看，车身尺寸并没有特别大。

当我进入车内，我却发现，数据对于一款电动车也许真的不能证明什么。车辆前排，拥有非常宽大的中央控制台，甚至你会以为你进入的是一辆D级车，但其实不是。得益于天际ME7宽体设计，车内空间舒适度得到了非常大的提升。

目前，各大厂商将车型通过加长车身来获得越级的空间表现，但这样做也仅仅只能获得腿部空间的延伸，笔者试驾过许多车，例如福特的金牛座，虽然它在车身尺寸加长后腿部获得了非常不错的空间，但座椅的宽度却没有提升，这导致后排乘坐感受并没有因为车身加长而有所改善。

反观天际汽车，在保证后排有足够的膝部空间外，他将车辆的宽度进行提升，从而使车内获得越级的横向空间。

天际ME7能有这样空间表现，让我不得不佩服其设计师先进的设计理念。在所有车型加长的大环境下，天际选择了“宽体概念”来提升车内的舒适度，并且在填充物与座椅角度进行了优化。而其达到的效果也是真真正正能够感受到的，毕竟不是所有人都需要在后排翘“二郎腿”的。

初入市场的它 竟集百家之长？

当然仅仅外观和空间方面的优秀一定是不能满足消费者的。天际在内饰上也采用了颠覆式的设计，从仪表盘至副驾侧车门，满满的三大块显示屏充满了整个仪表台，此外，在前排座椅后方还配备两块超大尺寸的显示屏，整车共计拥有5块显示屏，并且支持5屏联动，前排的驾驶员可以通过中控大屏幕将内容分享至后排，供孩子和老人在后排观看。

此外，有一点笔者十分喜欢，天际ME7车内星芒式氛围灯分布在屏幕间隙中，点亮后视觉效果非常科幻。

很多朋友说，前排全屏幕的运用是不是有奔驰的设计的意思，这里笔者可以很负责任的说，天际ME7前排三块屏幕并不是像奔驰那样简单的一长排,其中控屏幕向驾驶侧倾斜，营造出环抱感座舱，中控扶手上取消了所有的实体按键，这种极简风格也是现在汽车厂商设计的趋势。当然很多消费者会质疑，取消了那么多按键对驾驶安全是不是会有影响。

其实不然，天际ME7支持智能语音控制，而我们试驾的前几天，天际汽车才通过了最终上市时“小天”的形象。所以我们也很荣幸的成为了第一个看到“小天”真面目的媒体。“小天”的能力很强大，由于自主设计的车型，“小天”可以控制几乎所有的车辆选项而不仅仅只是换首歌的小活。

科技配置不仅仅是在车内，主动安全性也是天际ME7的一大亮点。拥有L2.5级自动驾驶，支持全速域的自适应巡航，行人安全预警，以及主动刹车等主动安全性能。但由于试驾的是试装车，所有的功能还需要进一步的调校，所以这一次试驾我们没有详细的测试。

写在最后

这次试驾的天际ME7这款车让我对于国产新势力品牌有了很大的改观。从天际ME7中我看到了很多对于传统汽车设计上的颠覆，取之精华去其糟粕。车内也采用了更具科幻色彩的3连屏设计，让我想象到未来汽车的雏形。在驾驶质感上，天际汽车也是花足了心思，针对电动车的缺点进行优化。

目前，天际ME7离真正交付还会有一段时间，在这段时间内，我相信注重细节和质感的工程师们一定会将天际ME7调校的更加完美。

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（运营人员：徐猷凯）